“尚酷S至尚訓(xùn)練營”高級挑戰(zhàn)賽在北京金港賽車場拉開帷幕，我也有幸得以參與其中，相比此前參加過的駕駛培訓(xùn)，由于本次訓(xùn)練及比賽定位于高級，因此，受訓(xùn)學(xué)員將會有更大的自由空間。經(jīng)過系統(tǒng)訓(xùn)練后，學(xué)員還可以進行場地的計時比賽，而作為本次訓(xùn)練用車的尚酷，在性能、耐久度方面也會是個考驗。

● 我們用什么車？

    “尚酷S至尚訓(xùn)練營”高級挑戰(zhàn)賽的比賽用以及大多數(shù)訓(xùn)練用車（全力剎車科目使用尚酷R車型）為搭載EA888型號2.0TSI發(fā)動機的尚酷。

◆ 尚酷2.0TSI：

◆ 尚酷R：

● 要想快，先學(xué)慢

    在賽道上是很容易把車開快的，特別是用于全力加速的直道，畢竟，在全封閉的道路上，對于大多數(shù)人來說，都會按耐不住那顆悸動的心，不錯，在直道上想把一輛車開快并不難，但在一段賽道上，想把車開快僅僅會加速是遠遠不夠的，在處理迎面而來的彎道時，除了將方向盤按照賽道的延伸方向轉(zhuǎn)去，還要將車速加以控制，否則，后果會很嚴重。

    在明白這個道理后，科目一的練習(xí)就顯得至關(guān)重要——全力剎車。

    科目一的訓(xùn)練地點被安排在金港賽車場觀眾席前的大直道上，為了讓車輛在有限的空間里將車速盡可能的提至更高，從而使學(xué)員更為真切的體驗全力剎車的過程，所以，訓(xùn)練車特意選用尚酷R，與本次訓(xùn)練中那些搭載2.0TSI（發(fā)動機型號EA888）發(fā)動機的尚酷車相比，搭載了EA113型號2.0T發(fā)動機的尚酷R提速更快。

    全力加速至賽道末端，在經(jīng)過剎車提示點后，迅速將右腳從油門踏板移至剎車踏板并全力踩下，由于發(fā)動機前置車型的車頭重量較大，在剎車過程中，重心前移會導(dǎo)致的前懸架被充分壓縮并將由此產(chǎn)生的負荷轉(zhuǎn)移至輪胎，從而輪胎與地面的摩擦力增大，在輪胎還未突破抓地力時，對剎車效果是有直接幫助的，而一旦超出了輪胎的承受能力，剎車效果也會適得其反，好在有電子系統(tǒng)能幫助駕駛員完成點剎的動作，有效地擴大了駕駛員對車輛的控制范圍。

● 利用剎車來幫助車輛完成轉(zhuǎn)向

    這里所指的可不是什么側(cè)滑或者漂移過彎，而是通過剎車來制造車輛重心的轉(zhuǎn)移以幫助車輛用最快的速度切入彎道。

    在彎道來臨時，首先要對剎車點進行判斷，并且要預(yù)估出與車速和彎道幅度相匹配的剎車力度，這便是對剎車的有效控制。如果過早的進行剎車，那么車輛入彎的速度就會過慢，影響車輛通過彎道的速度；反之，則會造成入彎的速度過快，此時，車輛的行駛方向就不會按照方向盤的旨意前行，并伴隨有向外滑的趨勢，這就是我們常說的推頭，也叫轉(zhuǎn)向不足，情況嚴重時還有可能導(dǎo)致車輛沖出賽道。

    而一次完美的彎前剎車則可以使得車輛更從容并快速出彎進行接下來的加速過程。在全力剎車環(huán)節(jié)提到了在輪胎突破抓地力之前可以提高前輪的附著力，在過彎時，我們就可以利用這一特性來幫助車輛進行轉(zhuǎn)向。

    也就是說，在剎車點進行剎車后，車身重心整體前移致使輪胎附著力提高（不突破輪胎抓地極限），松開剎車后瞄準彎心位置調(diào)整方向盤旋轉(zhuǎn)角度讓車頭指向賽道延伸方向，為獲得一條最佳行駛路線打下了良好的基礎(chǔ)。這樣來看，善用剎車的確可以提高車速。

● 轉(zhuǎn)向不足要怎么救？

    這一技巧需要駕駛員有著較豐富的駕駛經(jīng)驗才能把控的爐火純青，雖然，在下并不具備這樣的能力，但也不妨礙我來跟諸位念叨念叨。

    轉(zhuǎn)向不足是在車輛轉(zhuǎn)彎過程中由于車速過快，輪胎的橫向抓地力不足導(dǎo)致，所以，如果在這種情況發(fā)生時要做補救動作，那一定就要將輪胎的橫向抓地力恢復(fù)才行，但切記不可貿(mào)然全力踩下剎車，因為，如果本身車速就很快，那么，在失控的情況下，全力剎車只會進一步惡化車輛的失控狀態(tài)，對補救而言并不具備積極的作用。

    正確的做法是在察覺到車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足并且有可能會滑出賽道時可將偏轉(zhuǎn)的方向盤適當回正，這樣，方向盤的指向便與車輛的運動方向相同，隨后配合腳下的剎車動作讓車身重心前移，從而加大了前輪的附著力度，有利于前輪重新獲得轉(zhuǎn)向能力，但車身出現(xiàn)這樣的態(tài)勢時，在松開剎車踏板后，需要趕在車身重心還未恢復(fù)常規(guī)狀態(tài)之前向彎道方向調(diào)整方向盤的角度。

    在那些附著力低的賽道上，這樣的補救動作可能要更細微且重復(fù)多次才能奏效。該技術(shù)已屬高級階段，初學(xué)者切勿急于求成而刻意去營造這樣的練習(xí)條件。

● 利用最佳路線過彎

    最短的路線就是最佳路線嗎？當然不是，我們可以這樣看待一條最佳路線，它可以讓方向盤轉(zhuǎn)動時間最短且踩油門的時間更多。最短的路線是緊貼內(nèi)側(cè)車道行駛，當在轉(zhuǎn)彎時，這樣的行駛路線會讓打方向的時間以及旋轉(zhuǎn)角度增加，另外，入彎與出彎的速度變化也會很大，從而通過彎道的速度就會變得很慢，因此，我們所要追求的是一條更為平順的路線。以下通過圖示進行展示。

-- U型彎

-- 90°彎

-- 連續(xù)彎道

編輯總結(jié)：

    我曾經(jīng)問過韓寒這樣的問題，“告訴我一個最簡單的可以把車開得很快的方法”，得到的答案是“多練”。雖然這樣的回答略有些敷衍了事，但也算是一語道破天機，就像是你問貝克漢姆如何練就一記精準腳法一樣，他會向你闡述每天的加練是有多么的重要。這里并不排除先天因素，畢竟，對于大多數(shù)人來說就算是拼命強化自己，也基本不會達到梅西或羅納爾多那樣的奔跑速度。

    回到主題，我非常贊同能有越來越多這樣的賽道培訓(xùn)被推廣開來，它的意義并非是教會大家如何開快車，相反，通過培訓(xùn)以及在安全環(huán)境下的駕駛經(jīng)歷，反而會提高大家的駕車安全意識，最具代表性的要屬系安全帶這項。此外，通過不斷地練習(xí)，駕駛員的試駕水平可得以提高，這在日常駕駛過程中也有著積極的作用。