坐過火車的朋友都知道，火車車體的顏色就有好幾種，也就是我們所乘坐的車廂顏色，有綠色（綠皮車），紅色（紅皮車），藍(lán)色（藍(lán)皮車）等等，那么這不同的顏色，它也代表著不同型號、不同級別的列車，當(dāng)然它的設(shè)施、環(huán)境、服務(wù)、票價也顯然不一樣了。下面我在此收集整理了部分資料，供大家學(xué)習(xí)、交流。

綠皮車基本介紹
　　綠皮車，就是一種即將被淘汰的，不一定很慢(要看車次的類別)，但沒空調(diào)的一種老式火車客車車廂類型(只有高原新型綠皮車帶有空調(diào)），價格和票價也因此而極其便宜。外表是墨綠色，故名。典型的有25B、23、22等系列的車底。
     這些“綠皮車”大都年久失修，油漆剝落，墻板開裂，車門關(guān)不上，車窗打不開；有的車廂內(nèi)服務(wù)設(shè)施不全，配件丟失，電扇不轉(zhuǎn)，電燈不亮，管路不通，洗面池、便器破損，地板塌陷；車體外皮長時間不清洗，門窗不擦，積滿污垢。有的臥具破舊，洗滌不凈，不按時更換，廁所氣味難聞。短途客車茶爐不及時燒水，旅客喝不上開水，有的甚至連洗漱用水都難以保證。炎炎夏日，有的車廂因電扇配置不齊或不能用，溽熱難耐，成了名副其實的“悶罐”；“三九”嚴(yán)冬，車廂成了“冰箱”。不少城鎮(zhèn)旅客難以忍受“綠皮車”惡劣的乘車環(huán)境，改乘其它交通工具旅行。
但部分短途綠皮車使用新生產(chǎn)的車廂，車廂內(nèi)設(shè)施完好，舒適度尚可。
但是，因為票價便宜，所以很受農(nóng)民朋友們以及農(nóng)民工朋友們的歡迎。
另外，有些高等級車廂（如鐵道部部用車、公務(wù)車、專列等）從安全角度考慮，外表也是墨綠色，類似綠皮車，但內(nèi)部設(shè)施比普通的綠皮車高級很多，并非真正意義上的綠皮車。
另外，青藏鐵路開通后，北京，上海，廣州，成都，重慶相繼開通通往拉薩的特快列車，這些車采用25T車型（不同于普通的25T,該車為改進(jìn)版的青藏25T，有氧氣設(shè)備等先進(jìn)設(shè)施)也是綠皮車。

21型客車是中國鐵路第一代主型客車，1953年開始生產(chǎn)。車長21.9 m，車寬3.00 m，構(gòu)造速度80-100km/h。1961年停止生產(chǎn)，逐漸由22型客車取代。18、19、23、31型也是該系列車型。
21型客車是中國鐵路自行設(shè)計生產(chǎn)第一代主型鐵路客車，1953年開始生產(chǎn)，1961年停止生產(chǎn)。共生產(chǎn)3110輛。21型客車被22型客車替代。

21型客車車長21.9745 m，車寬3.0045m，采用全鋼鉚接焊接組合結(jié)構(gòu)，車輛自重48/45t.101型C軸轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度80～100km/h.車廂取暖方式采用大氣壓式蒸汽取暖。其缺點是經(jīng)濟指標(biāo)和舒適性較差。21型客車根據(jù)用途的不同主要有YZ21型硬座車、YW21型硬臥車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等幾種類型。

　概況

　　YZ21型硬座車改進(jìn)YZ21型是1953年大連機車車輛廠設(shè)計制造，原設(shè)計為每排二、二人座，定員為88名。車內(nèi)還設(shè)置一個敞開式洗面室，兩個廁所，一個乘務(wù)員室。1954～1958年由青島四方機車車輛廠對YZ21型硬座車進(jìn)行改進(jìn)。1955年改為每排二、三人座，定員增至108名。車窗改為鋼窗，內(nèi)墻板采用膠合板。自重45～48噸。1956年又將敞開式通過臺改為密閉式，加裝了折棚門和翻板，并采用鋁制煙灰缸和衣帽鉤等。21型客車車體為全鋼鉚接結(jié)構(gòu)，底架上無金屬地板，作用于車內(nèi)陸板面上的載荷主要依靠底架的各梁傳遞，走行部采用均衡梁導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架。1957年再次進(jìn)行減輕自重的設(shè)計改進(jìn)，將車體改為焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)墻帶壓筋，車輛自重降至43/39t.以后，內(nèi)墻板又貼有塑料裝飾布。

　YW21型硬臥車是1953年由四方機車車輛廠設(shè)計制造。車內(nèi)有9個開敞式隔間，每個隔間有兩組三層臥鋪，定員54人，自重49噸。鋪位較寬，旅客睡眠較為舒適，但中鋪較低，下鋪坐人直不起腰來，所以1958年就停止生產(chǎn)，被YW22型取代。
    CA21型餐車是1954年由青島四方機廠試制生產(chǎn)。該車兩端均無通過臺，餐室面積為10850×2790毫米，定員48人，采用103型D軸轉(zhuǎn)向架，自重54噸。該車的特點是廚房較寬敞。
    XL21型行李車是1955年由青島四方機廠設(shè)計制造。車兩側(cè)各開行李門1個，2個通過臺為半密閉式。采用101型轉(zhuǎn)向架，自重47噸。1958年將通過臺改為密閉式，采用103型轉(zhuǎn)向架。

　22型客車
　22型客車是中國鐵路第二代主型客車，1959年開始生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)。車體長23.6 m，車寬3.105 m，構(gòu)造速度120 km／h。至今仍有一部分客車在服役。

簡介
    22型客車是中國鐵路第二代主型鐵路客車。1956年開始設(shè)計、試制，1959年生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)，據(jù)統(tǒng)計至1992年底共生產(chǎn)了約26000余輛（含23型客車）。車體長23．6m，車寬3．105m，構(gòu)造速度120 km／h.硬座車有兩個密閉式通過臺，一個溫水循環(huán)獨立鍋爐暖房，兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務(wù)員室。座位為二、三配置，定員120名，座位之間設(shè)有固定式茶桌。
    1961年將取暖方式改為大氣壓式，定員增加到122名，即YZ23型。1962年，對22、23型車重新修改設(shè)計，將23型定員又改為120名。1970年對車內(nèi)造型及部分結(jié)構(gòu)又作了較大的設(shè)計改進(jìn)，仍采用獨立取暖房，定員改為116名。車體為全金屬焊接結(jié)構(gòu)。在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉殼體，俗稱薄壁筒型結(jié)構(gòu)車體；為增加結(jié)構(gòu)的強度和剛度，殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式，形成整體承載。以后內(nèi)墻板和保溫層又廣泛采用了塑料貼面板和硬質(zhì)聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，制造工藝簡單等優(yōu)點。

1957年首批22型硬臥車有9個各容納6個臥鋪（兩層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納四個臥鋪（兩層睡鋪不帶邊鋪）的敞開式單間。1958年改為9個各容納8個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納5個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開式單間。1966年后，改為10個敞開式單間，每間三層半軟席臥鋪兩組。取消了邊鋪，改為18個活動座椅和10個活動小茶桌。并將廁所與洗臉間分開。
    22型客車在中國鐵路客運中曾經(jīng)長期占據(jù)著主導(dǎo)地位。22型客車根據(jù)用途的不同，各種類型的客車車廂都擁有特定的代號和編碼范圍，主要有如下幾種：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車等。此外，某些特別用途的車輛，如試驗車等。20世紀(jì)90年代開始逐漸由25型客車替代。符合翻新條件的22型客車進(jìn)行了翻新改造。

　

　　22型客車大多車身涂裝綠色底色和黃色色帶的色彩形象，曾經(jīng)是中國鐵路客車的經(jīng)典形象。綠底色和黃色帶涂裝的鐵路客車俗稱“綠皮車”。22型客車綠色底色和黃色色帶涂裝在顏色深淺搭配有所不同。
　　　YZ22型硬座車

22型客車車體長23.6m，車寬3.105m，使用202型/206型/209型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度120km/h.車體采用全鋼薄壁筒體整體承載焊接結(jié)構(gòu)。鋼骨架加外包板的全金屬結(jié)構(gòu)，在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉殼體，俗稱薄壁筒型結(jié)構(gòu)車體；為增加結(jié)構(gòu)的強度和剛度，殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式，形成整體承載。22型客車車體優(yōu)點是結(jié)構(gòu)比較合理、制造檢修方便、安全可靠。以后內(nèi)墻板和保溫層又廣泛采用了塑料貼面板和硬質(zhì)聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，制造工藝簡單等優(yōu)點。除軟臥車外，22型客車都不帶空調(diào)（后來曾出現(xiàn)過YZ22型空調(diào)客車）。
    YZ22型硬座車首批YZ22型硬座客車是青島四方機車車輛廠于1958年設(shè)計、1959年試制、1960年批量生產(chǎn)。自重45噸。硬座車有兩個密閉式通過臺，一個溫水循環(huán)獨立鍋爐暖房。兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務(wù)員室。座位為每排二、三配置，定員120名，座位之間設(shè)有固定式茶桌。1961年在YZ22型基礎(chǔ)上設(shè)計將車廂取暖方式改為大氣壓式蒸汽取暖，定員增加到122名，即YZ23型。1962年，對22、23型車重新修改設(shè)計，將23型定員又改為120名。1970年對車內(nèi)造型及部分結(jié)構(gòu)又作了較大的設(shè)計改進(jìn)，仍采用獨立取暖房，定員改為116名。1981年YZ22型車又進(jìn)行了一系列的改進(jìn)設(shè)計。

YW22型硬臥車

　　
   

YW22型硬臥車首批YW22型硬臥客車是四方機車車輛廠于1956年設(shè)計、1957年試制。自重58噸。定員59人。1957年首批22型硬臥車有9個各容納6個臥鋪（兩層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納四個臥鋪（兩層睡鋪不帶邊鋪）的敞開式單間。1958年改為9個各容納8個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納5個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開式單間。定員增加到77人。自重減到45噸。1966年后批量生產(chǎn)YW22型結(jié)構(gòu)上做了較大改進(jìn)，自重45噸。定員60人。改為10個敞開式單間，每間三層半軟席臥鋪兩組，取消了邊鋪，改為18個活動座椅和10個活動小茶桌。并將廁所與洗臉間分開。1981年YW22型車又進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)。
    首批RW22型軟臥車于1955年設(shè)計、1956年試制生產(chǎn)。車輛自重59噸，定員32人。1959年RW22型車進(jìn)行較大的改進(jìn)，自重減到47噸。1987年RW25型車又進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計。
    首批CA22型餐車于1956年設(shè)計、1957年試制。22型餐車兩端各有一個密閉式通過臺。201型轉(zhuǎn)向架。自重54噸。1958年進(jìn)行了減輕自重的改進(jìn)設(shè)計。
    22型客車改型有22A、22B、22C三型，三型車之間的區(qū)別主要在車體的材質(zhì)上。
    22A型是長春客車廠生產(chǎn)的，廣泛采用耐候鋼，并在車廂平面布置上和內(nèi)部裝修上有較大改進(jìn)。
    22B型是在22型客車原型（碳素結(jié)構(gòu)鋼）的基礎(chǔ)上車體結(jié)構(gòu)廣泛采用耐候鋼。

18、19、23、31型也為22型客車系列的車型：
　　
　　　
18、19型是供國際聯(lián)運用的客車。車體長、寬及結(jié)構(gòu)與22型客車基本相同。設(shè)有空調(diào)裝置。UD2/UD3/UD4型轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度為140km/h.18型有硬臥車、軟臥車。19型還有一些是高級軟臥包廂。

　23型客車

23型客車（不包括餐車）是在22型客車基礎(chǔ)上的改進(jìn)型。車廂取暖方式為大氣壓式蒸汽取暖。202型/203型/205型轉(zhuǎn)向架。自重為43噸。

 
23型餐車是在22型餐車不合理的平面結(jié)構(gòu)改進(jìn)而成的。取消了通過臺。

　31型硬座車

  
31型是市郊用車，只有YZ31型硬座一種。其布局與地鐵列車相仿為打直座位。車門位于兩個轉(zhuǎn)向架之間，不同于標(biāo)準(zhǔn)22型的兩端車門。