當機動車“禮讓行人”遇上“中國式過馬路”

最近火了幾個視頻。

“嘚瑟哥”在斑馬線上耍猴，戲弄停車讓行的司機

11月28日16時許，一名被網(wǎng)友稱為“嘚瑟哥”的男子在山東煙臺海陽市人民醫(yī)院門口斑馬線上耍起了猴，戲弄停車讓行的司機。

最新消息是該男子辛某因涉嫌尋釁滋事被海陽市公安局依法給予行政拘留10日的處罰。

老太過馬路連續(xù)7車不讓行 90后司機變道擋住后車

近日，浙江磐安縣一白發(fā)老太撐雨傘過斑馬線，7輛車無視她招手示意不讓行。20多秒后，早已讓行等候的黃色轎車司機實在看不下去，向左打方向占住兩個車道，擋住了后方來車，讓老人過了馬路。事后交警對不禮讓行人的7輛車車主作出罰款100元，記3分的處罰。對橫車司機的暖心之舉給予肯定的同時，也對他的違規(guī)行為做出了批評教育。

禮讓行人，是近期網(wǎng)絡上經(jīng)常被討論的話題。所謂禮讓行人，根據(jù)《道路交通安全法》第四十七條，指的是：機動車行經(jīng)人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。

如果機動車違反這個規(guī)定的話，在不同城市，一般將被處以100元或200元罰款，同時記3分。

“禮讓行人”聽起來是件挺新鮮的事，至少在過去很多年，這個觀念并不流行。

因為近期各地交管部門的紛紛重視，搞起了抓拍專項整治行動，這個問題才開始被討論，各種爭議聲音和爭議視頻開始出現(xiàn)。

相關新聞背后很多司機留言反對，有人認為這其實就是賺罰款；有人認為，禮讓行人在國內(nèi)交通環(huán)境下不現(xiàn)實，會造成堵車，讓了一個，后面跟一群人；有人說，自己想讓，但是后面司機催得太緊沒辦法。

今年5月30日，石家莊一車主在斑馬線禮讓行人，后面奧迪車主鳴笛催促，之后更邊罵邊追，將前車別停。之后，奧迪車主下車抽打前車司機頭臉部，并叫罵“我抽死你，你不加油是吧！你是不是想死……”事件在網(wǎng)上引起強烈熱議。警方迅速成立專案組，全城搜捕該尋釁滋事嫌疑人。該男子在乘飛機前，在登機口被警方抓獲。

有的司機抱怨無法判斷行人的意圖，有的行人玩手機，拖拖拉拉，甚至出現(xiàn)了司機下車把行人抱過馬路的情況。

國內(nèi)汽車文化為什么長期不包含“禮讓行人”？

一句話，不習慣，司機不習慣，行人也不習慣，這個制度到底是否科學合理，是否正當也成為疑問。

老人過馬路遇車主禮讓 竟脫帽向司機致敬并想當面致謝

首先這是一個眼界問題。汽車不會讓著行人，行人要躲著汽車是國內(nèi)長期以來的交通習慣。這是小孩從小在家長那里學到的意識。

直到近些年，越來越多的人出國旅游，才發(fā)現(xiàn)車讓人才是普遍規(guī)則。在日本的城市中，人、車密度都很大，但是斑馬線上嚴格遵守的車讓人習慣給旅游者留下很深的印象。在歐盟在美國，車禮讓人行道上的人也是普遍現(xiàn)象。

日本小學生過馬路向司機鞠躬致謝

親眼見過之后很多人才意識到，國內(nèi)的汽車不禮讓行人現(xiàn)象是如此的野蠻，應該有所改變。

這首先需要回溯路權(quán)分配的觀念問題。

就行人和機動車之間而言，現(xiàn)在的主流意識是行人優(yōu)先，一個城市的路權(quán)分配不能夠無限制地去滿足小汽車的需要，而必須考慮更多。

但是在過去，人們顯然更在意的是效率和發(fā)展，并且那時的城市中，汽車保有量遠沒有現(xiàn)在那么大，人和車路權(quán)分配的矛盾也還沒有像今天這般凸顯。

這是發(fā)展問題，汽車保有量暴增之下，與之配套的社會意識還很混亂或者很蒼白。應該轉(zhuǎn)變意識，汽車是讓生活更美好的東西，而不能反過來，讓汽車成為人生活的負擔。

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計：截至2016年底，全國汽車保有量達1.94億輛，其中有49個城市的汽車保有量超過百萬輛，18個城市超2百萬輛，6個城市超3百萬輛。

為什么“禮讓行人”是必要的？

新華社今年6月報道，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，近三年來，全國共在斑馬線上發(fā)生機動車與行人的交通事故1.4萬起，造成3898人死亡，其中機動車未按規(guī)定讓行導致的事故占了總量的90%。

在道路交通中，行人是弱勢交通參與者。對待弱勢者的態(tài)度，正是一個社會文明程度的表現(xiàn)。

日前最高人民法院發(fā)布了第17批指導性案例，其中，全國首例“斑馬線之罰”案（貝匯豐訴海寧市公安局交通警察大隊）被確定為指導案例（90號）。該案例詳細闡述了機動車禮讓行人的內(nèi)涵與立法本意，具有普遍性指導意義。

原告司機認為，案發(fā)路段車流很大，路口也沒有紅綠燈，如果只要人行橫道上有人，機動車就停車讓行，會在很大程度上影響通行效率。所以，其可以在確保通行安全的情況下不停車讓行而直接通過人行橫道，故不應該被處罰。

法院對交管部門的處罰予以了維持，法院是這樣論證的：

首先，人行橫道是行車道上專供行人橫過的通道，是法律為行人橫過道路時設置的保護線，在沒有設置紅綠燈的道路路口，行人有從人行橫道上優(yōu)先通過的權(quán)利。機動車作為一種快速交通運輸工具，在道路上行駛具有高度的危險性，與行人相比處于強勢地位，因此必須對機動車在道路上行駛時給予一定的權(quán)利限制，以保護行人。

其次，認定行人是否“正在通過人行橫道”應當以特定時間段內(nèi)行人一系列連續(xù)行為為標準，而不能以某個時間點行人的某個特定動作為標準，特別是在該特定動作不是行人在自由狀態(tài)下自由地做出，而是由于外部的強力原因迫使其不得不做出的情況下。

再次，機動車和行人穿過沒有設置紅綠燈的道路路口屬于一個互動的過程，任何一方都無法事先準確判斷對方是否會停止讓行，因此處于強勢地位的機動車在行經(jīng)人行橫道遇行人通過時應當主動停車讓行，而不應利用自己的強勢迫使行人停步讓行，除非行人明確示意機動車先通過，這既是法律的明確規(guī)定，也是保障作為弱勢一方的行人安全通過馬路、減少交通事故、保障生命安全的現(xiàn)代文明社會的內(nèi)在要求。

“車讓人”早已寫進法律，遲遲不能落地，自然首先要檢討是否執(zhí)法到位。提高違法成本，并持之以恒，這是習慣養(yǎng)成的必經(jīng)之路。

另一方面，“車讓人”意識的落地，并不單純是司機一方的問題。只有車輛、行人都做到遵守規(guī)則，禮讓行人或是快速通過斑馬線，交通效率才會提高，規(guī)則的意義才會顯現(xiàn)。

規(guī)則的本意在于替他人著想，這還需要公共意識的扎根。需要每個人認識到，在城市生活中，自己不是孤島。你在關心別人，別人也在關心著你。

這是一個規(guī)則意識，和公共意識建立的過程。