XX輪，1997年日本建造，主機型號為B&W 6S60MC。

2003年X月X日該輪抵美國某港口錨地，4天后計劃由錨地移泊靠港，但在備車時發(fā)現(xiàn)主機無法正常起動，短時間內(nèi)又未能找到故障原因，只得被迫取消靠泊。在其后的數(shù)天里，經(jīng)反復檢查和測試，終于發(fā)現(xiàn)主機不能起動的原因是由于6個缸的高壓油泵柱塞、套筒偶件全部磨耗過大，造成泵壓過低，導致油頭針閥不能開啟，主機不能正常起動運行，后來更換了6套新的柱塞、套筒，恢復了正常。

先前，我們不止一次地遇到過副機高壓油泵的柱塞、套筒在較長的工作時間后，功能下降，造成漏油轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等等現(xiàn)象，也經(jīng)常對成臺副機的柱塞、套筒進行更換，但對于主機的全部高壓油泵柱塞、套筒同時損壞還是很少遇到的，且上面提到的該輪還很“年輕”（主機總運行時間不足35,000小時）。

XX輪在這次故障中，因等備件所耽誤的船期，額外用拖輪帶靠碼頭等所損失的費用要遠遠高于換新備件本身的費用，我們又一次在這種“無奈”的情況下交了“學費”，那么回顧該輪發(fā)生故障的前后過程和現(xiàn)象，并加以認真的思考，我們究竟能“學”到什么?或者說應該“學”會什么?

一、主機高壓油泵的柱塞、套筒偶件是有工作“壽命”的

作為高壓油泵的核心部件——柱塞、套筒偶件，由于工作環(huán)境的惡劣（高溫及經(jīng)受各種品質(zhì)燃油）和密封要求高（高壓），盡管各制造廠在材料，加工工藝等方面做足了功夫，但在長時間的連續(xù)工作下，它一定會造成磨損的，隨著磨損的加劇，其密封性能和泵壓效果勢必受到影響。從上述故障船舶的油泵柱塞和套筒的柝檢情況來看，一是每個柱塞、套筒的配合明顯感到較“松”，二是柱塞表面雖未發(fā)現(xiàn)明顯的機械受損（如拉毛、劃痕）和過熱，但柱塞頭部斜槽部位都有明顯的磨損痕跡。

制造商曾經(jīng)主張每4年左右應該更換柱塞、套筒偶件，有的廠專業(yè)人士亦提出過其使用的極限時間為30,000小時左右，筆者認為現(xiàn)實中，后者的使用極限時間較可取，特別應該指出的是，近年來國際上高粘度重油的廣泛使用，燃油供貨商出于各種利益的考慮，造成燃油質(zhì)量的參差不齊（往往很難從其構(gòu)成成份的化驗得出明顯的結(jié)論），某些地區(qū)的重油在提煉過程中使用的添加劑，如果未能得到較好的清除，便成柱塞和套筒之間的“磨料”，伴以高溫更可能加快柱塞和套筒之間的磨損，引發(fā)提前損壞，上述船舶的6個油泵柱塞和套筒同時損壞，很可能與近期使用的燃油有關(guān)。

二、對主機高壓油泵柱塞、套筒的檢查、保養(yǎng)工作必須重視

船舶輪機人員對柱塞、套筒的檢查、保養(yǎng)工作是被動的，有時顯得“無能為力”，通常說明書并未對維修保養(yǎng)的周期提出明確的期限，有的說明書僅僅是提“Based on observation”（基于觀察），但是這種“觀察”有時是比較困難的，根據(jù)廠家設計，柱塞和套筒之間的正常間隙應在0.02 mm以內(nèi)，其極限間隙應不超0.04 mm，也就是說磨損量不超過0.02 mm，其實無論新件或舊件，憑借船上的測量手段和工具都無法度量上述間隙，只能憑經(jīng)驗和感覺它們之間是否已經(jīng)“松”了。

盡管如此，我們認為這種“觀察”還是必須有計劃地定期進行，通常在4～5年的一個周期里應對所有高壓油泵的柱塞和套筒進行拆檢一次，注意檢查柱塞表面的狀況，尤其是頭部斜槽附近的工作面和與套筒配合的松緊度。

三、主機高壓油泵出現(xiàn)泵壓功能的降低和失效是有前兆的

　　故障發(fā)生前往往總是會有前兆的。除了因某種原因造成的油泵柱塞卡咬外，這種逐漸磨損的柱塞、套筒引起的故障亦會有前兆或各種不正常癥狀?；仡櫾撦啺l(fā)生故障的前前后后，也能充份證明這一點。

1. 轉(zhuǎn)速不正常的自動下降。該輪在出現(xiàn)故障的前一段時間里，曾發(fā)現(xiàn)在與以往相近的外界負荷時，油門加大，轉(zhuǎn)速卻自行下降或者說在同樣的油門下，轉(zhuǎn)速較以前明顯低，加速困難。

2. 壓縮壓力基本不變，爆炸壓力降低，在無外界負荷影響下，排氣溫度下降，且各缸之間的排氣、溫度差別加大和變化頻繁。

3. 在正常負荷下，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，調(diào)速器頻繁竄動（這一點對于副機表現(xiàn)尤為明顯）。

4. 起動困難，特別是有時會“偶然”開不出倒車。在抵港（特別是抵錨地）時由于倒車次數(shù)不多,“偶然”一次倒車不來，可能不在意或未引起注意。

5. 慢速不穩(wěn)定，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的數(shù)值上升。由于在低轉(zhuǎn)速和可使用的最低轉(zhuǎn)速時個別高壓油泵的工作狀況的好壞，最易影響低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定和能否在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上持續(xù)運行，故應經(jīng)常測試或注意在這種工況下的運行狀況，以檢測油泵的工作性能。

6. 油頭啟閥壓力下降。上述該輪在抵錨地時，曾發(fā)生一次倒車不來，在等泊期間曾對主機的掃氣道、油頭、排氣閥、起動閥等進行了常規(guī)的檢查和保養(yǎng)，并更換了所有的油頭。曾對換下的油頭進行過泵壓，發(fā)現(xiàn)換下的油頭啟閥壓力普遍大幅度下降至23～25 MPa（正常為30+/-2.5 MPa），在該輪找到油泵故障原因后，又對油頭進行試驗：若將油頭啟閥壓力降至23～25 MPa，各缸仍能噴油（但不均勻，不穩(wěn)定），這也反證了為什么遠航抵錨地都很“正常”，恰在錨地備車時再也不能正常啟動主機的原因所在。

換下的油頭啟閥壓力下降，當然有各種因素造成，未必就一定是油泵出問題，但當較多的油頭出現(xiàn)啟閥壓力下降時，引起注意是必要的。燃油的質(zhì)量好壞會影響油泵柱塞、套筒的密封性，亦會影響油頭針閥的密封性。油泵出口壓力的降低，往住會被油頭啟閥壓力的下降所掩蓋，導致我們在尋找故障原因時走入誤區(qū)。

四、善于分析和觀察、力爭盡快找到故障原因

上述分析的各種“前兆”未必在一艘船上同時出現(xiàn)，亦未必每一項都表現(xiàn)得那么明顯，且有些現(xiàn)象不一定是高壓油泵故障所特有，而是與其它故障的癥狀混在一起的。但作為一個善于分析，勤于動腦的輪機人員，平時注意這些“蛛絲馬跡”，相信可以幫助掌握和了解高壓油泵的工作狀況，即使出了故障亦能盡快找到原因。近期有幾艘船均發(fā)生過錨地備車起動不正常（而在此以前均未發(fā)現(xiàn)起動系統(tǒng)有明顯問題），后來亦都花費了較大的精力和時間才找到真正的原因，從這幾艘船的檢查過程還是有一點啟示，可供我們借鑒的。

1. 要盡快確定故障來自控制系統(tǒng)，還是燃油系統(tǒng)。

通常遇到主機不能正常起動，首先想到的總是控制系統(tǒng)（包括控制閥，調(diào)速器），然后是安全保護系統(tǒng)，最后才是燃油系統(tǒng)。實踐中出故障的概率在“主機起動”這一部份，燃油系統(tǒng)出的毛病亦最低，一般不會因為某個油頭不好或某個油泵工作欠佳造成主機起動時不能靠燃油運行，但應該看到，近年來大部份船舶比較重視和定期對控制系統(tǒng)中的各個控制閥加強了檢查和養(yǎng)護，對起動空氣系統(tǒng)的清潔和除濕也比較重視，相對發(fā)生問題的就少了。筆者認為，如果沖車，正倒車換向，特別是沖車轉(zhuǎn)速能達到發(fā)火轉(zhuǎn)速，則大部份的情況下，故障的原因在燃油系統(tǒng)。如最近二艘船一是因為冷卻器漏水造成噴進缸內(nèi)的燃油被大量水氣混合而無法燃燒，二是因油泵失壓油頭根本就無法噴油。

2. 鑒別是否有燃油進氣缸。

通常主機沖車，達到最低發(fā)火轉(zhuǎn)速后，油門會開啟或高壓油泵頂部的泄油閥（puncture valve）關(guān)閉，此時可打開某缸示功考克，檢查是否有油進氣缸，或是否發(fā)火。

在實船上，很難判斷高壓油泵的出口壓力是否正常，必要時可將某一個油頭（可取主機最前端或最末端，以便拆裝和防護）的高壓油管拆離，另裝一個油頭（周圍加以防護），沖車時，視其是否能正常噴油。

五、幾點建議

1. 作為船舶，我們必需面對現(xiàn)實：即接受各種不同產(chǎn)地的燃油。我們所能做的，除了認真做好燃油的規(guī)范取樣和正確儲存外，是盡可能做好燃油的分濾工作，把好燃油進入主機前的重要關(guān)口。分油要切實有效，濾器不應有破損（“濾孔”不應大于50 μm）。

2. 各輪應認真注意檢查各缸高壓油泵的運行狀況（各缸功率發(fā)揮，壓力和溫度變化及是否漏油，凸輪軸滑油是否被燃油污染等等），有計劃地定期拆檢各缸高壓油泵，將每次檢查結(jié)果詳細記入“輪機員維修記錄本”，有何異常，盡快告公司，更換備件應有詳細記錄。

3. 按照船級社主要備件最少在船存量的要求，通常主機高壓油泵柱塞、套筒備件只需備用一套?？紤]到現(xiàn)實情況，擬適當增加2～3套，各輪應認真清點備件存船情況，分清新、舊件，并將情況告公司，以便統(tǒng)籌訂購供船。

4. 控制主機燃油進機溫度，通常不應超過135℃，因為過高的溫度對柱塞、套筒更加不利。有時同樣號稱380 cSt的重油，在同樣溫度下，粘度會有區(qū)別，如果在超過135℃時粘度仍偏高的話，粘度的設定取上限（如：可接近15 cSt，不必強求接近10 cSt）。

5. 對于副機高壓油泵的維修保養(yǎng)應同主機接近。

保持主機高壓油泵處于良好狀況，在確保安全的前提下，盡可能延長其使用壽命，以降低成本。這是我們輪機人員的責任。盡管客觀上會有很多因素，讓我們困擾和麻煩，但相信只要盡心盡力加以科學的方法，我們的目的是會達到的。