內容導讀

如今自主SUV市場，H6和CS75風頭強勁，博越正迎頭趕上，作為曾經的自主領軍者，奇瑞在干啥?他們可沒閑著，今年上半年的奇瑞新車艾瑞澤5取得了階段性的成功，現(xiàn)在基于全新平臺的瑞虎7馬上又要上市，作為奇瑞汽車的扛鼎之作，瑞虎7就是肩負挑戰(zhàn)對手的重任而來。這一回，瑞虎7是不是有足夠高的勝算呢？

現(xiàn)如今，國內有實力的自主品牌在研發(fā)新產品時都在向平臺化、模塊化發(fā)展。奇瑞頂尖的國際化團隊——CTCS融合了奇瑞捷豹陸虎、觀致的研發(fā)理念和流程打造的第一款專業(yè)SUV平臺——TIX平臺，而即將上市的瑞虎7是該平臺下的首款車型。在外觀、配置、科技、操控等方面都有著優(yōu)于同級的表現(xiàn)，在產品品質方面甚至超越一眾合資品牌，性能實力也達到了自主領先的水平。

作為一款“自主領先，超越合資”的SUV，瑞虎7的整車性能在同級競品車型中具有領先優(yōu)勢，造型方面也體現(xiàn)出未來派的前瞻設計風格。瑞虎7由奇瑞上海研發(fā)中心（CTCS）傾力打造，造型設計承襲自2012年發(fā)布的奇瑞TX概念車。這款概念車當年曾在日內瓦車展上與寶馬5系一起榮獲歐洲“Auto?汽車設計大會”評選出的“2012最佳汽車設計大獎”。瑞虎７是按照奇瑞最新的“Life in motion”設計語言，繼承了TX概念車的設計元素，展現(xiàn)極具未來感的前瞻美學，進入自主品牌原創(chuàng)設計的新境界。其前后呼應的內凹設計，整體靈動的風格，辨識度極高的前后大燈造型，都會緊緊抓住你的眼球。

除了顏值搶眼，瑞虎７在動力、操控等性能“內涵”方面同樣表現(xiàn)出色。動力方面，瑞虎7目前配備了1.5T增壓發(fā)動機+6MT手動變速箱和2.0L自吸發(fā)動機+CVT變速箱兩種動力組合，能夠帶來持久的動力輸出，起步、加速十分迅猛。未來還將加入1.5T增壓發(fā)動機+DCT雙離合變速箱組合。其中1.5T的最大功率112kW，最大扭矩205Nm，百公里加速為10.2秒，百公里綜合油耗6.3L。而2.0L的最大功率90kW，最大扭矩182Nm。匹配的CVT變速箱可模擬7速換擋，提升了駕駛樂趣，這種實際表現(xiàn)在同級合資車中都具備一定優(yōu)勢。

瑞虎7基于全新的T1X平臺打造，底盤和懸架完全由奇瑞自主正向研發(fā)驗證而來。其采用了前麥弗遜+后四連桿式的四輪獨立懸架結構，并且前后均裝備了框式副車架，整體操控更平順，高速行駛更安全、穩(wěn)定。減震方面，瑞虎7采用了雙通道減震設計，車輛行駛更舒適，配合優(yōu)秀的底盤和懸架系統(tǒng)，瑞虎7能夠為駕乘者提供扎實、厚重的行駛質感，這點在自主品牌車中實為罕見。轉向方面，瑞虎7采用的是第二代電動轉向系統(tǒng)，方向盤虛偽小、回饋力度均勻、轉向更精準、響應更出色，這種出眾的轉向系統(tǒng)使駕駛者能夠做到人車合一，在彎道中可以精準控制車輛，大幅提升操控樂趣。

瑞虎7在研發(fā)時對 NVH進行了全面的升級，造就了行駛中卓越的震動和噪聲控制。得益于厚重的底盤和出色的懸架系統(tǒng)，瑞虎7在行駛中能夠很好地控制路面?zhèn)鱽淼恼饎雍驮肼?，?.36的風阻系數(shù)不僅更節(jié)油，還有效降低了高速行駛時的風噪，加之全新平臺更先進的構架，瑞虎7的發(fā)動機噪音、變速箱噪聲以及整車的異響等都得到了很好地控制，車身強度非常高，因此瑞虎7在同級車中有著完美的行駛舒適性，為駕乘者帶來了更高級的乘坐感受。

此外，基于先進的平臺技術，瑞虎7還擁有盲區(qū)監(jiān)測、變道輔助、車道偏離預警、ISS發(fā)動機智能啟停、智能格柵等先進智能科技，不僅拉高了瑞虎7整體的檔次，還使奇瑞在SUV領域整體的品牌形象上了一個臺階。

記得在《孫權勸學》一文中，有這樣一句話：魯肅過尋陽，與蒙議論，大驚曰：“卿今者才略，非復吳下阿蒙！”蒙曰：“士別三日，即更刮目相待，大兄何見事之晚乎！”這句話足以形容我今天試駕奇瑞瑞虎7的感受。可能很多人對奇瑞品牌的認知還停留在幾年前那些質量不太行的車上，但通過我自身的體驗，可以負責任的告訴你：瑞虎7無論是在動力總成的匹配還是底盤的調教上，都是相當不錯的，部分強項的質感甚至達到乃至超過了合資車型的水平，這也與以往自主車型給我們的印象大相徑庭。作為一臺預售價區(qū)間達到了10.99-16.39萬元的SUV而言，它在精致化細致化的這條路上，已經很好地邁出了第一步?！疚?三木】

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