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想必大家都被《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》刷了屏 連玩弄時間的大師諾蘭看完都直呼內(nèi)行 然后餓了么馬上給用戶出了一道選擇題：你愿意多給我5分鐘嗎？ 大家是怎么罵他們的以及他們?yōu)槭裁窗ちR我就不復述了 微博評論里基本都把話說清楚了 知乎的這個回答有3萬7的點贊 但是，如果咱們只是從道德層面上譴責企業(yè)，吐槽算法和系統(tǒng) 可能在有意無意中漏了一些東西 漏了什么呢？ 其實這是一個關于四種韭菜，四道收割的故事 第一道韭菜：騎手 關于騎手的困境以及如何被瘋狂收割 《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》那篇文章已經(jīng)寫的相當清楚了 為什么他們會被“困在系統(tǒng)里” 系統(tǒng)要求騎手越跑越快 外賣員只能派送越來越快 算法發(fā)現(xiàn)原來大家能夠越來越快，再次加速 道路擁堵、商家延誤、惡劣天氣、路途過長等客觀因素全部由騎手單方面承擔 便就成了一種無解的循環(huán)困境 那么接下來 假設我們按照餓了么的提議，真的多給騎手5分鐘，結果會是怎樣的呢？ 系統(tǒng)只會默認騎手還有能力再多送幾單 于是以前可以同時接5-8單，時間加了可能是接10-12單 單子沒少送時間還是緊張 注意，這不是我開腦洞隨便說的，這句話是在騰訊新聞評論下面的騎手小哥說的 也就是說多等5分鐘根本不能解決實際問題 對于騎手來說，真正的激勵來自訂單量的增加及更多的完成派送 單位時間送達的訂單越多，傭金越高 客戶多等5分鐘并不能真正激勵騎手 只要這個激勵一直存在，騎手是不會改變習慣的 所以只要平臺不改規(guī)則，一切都是虛的 他們永遠都會是疲于奔命的那一茬 而除此之外 據(jù)美團公布的《2020年上半年騎手就業(yè)報告》顯示 目前，美團的騎手總數(shù)達到295.2萬人 而餓了么蜂鳥即配官網(wǎng)顯示的騎手數(shù)量則為300萬人 近600萬騎手
社交平臺上，一位美團騎手維權的帖子下，一位網(wǎng)友留言道： 「外賣員幫美團跑出了單量、跑出了市值，但美團，一個靠外賣業(yè)務做大的公司，卻不會給任何一位外賣員提供正式的勞動雇傭合同?！?/span> 而省下來的這600萬的騎手的“五險一金” 將會成為控制成本的典范，被高管們傳頌 甚至最終化作公司利潤成為納斯達克敲鐘的墊腳石 第二道韭菜：商家 當我們都在為騎手共情，為行業(yè)憤慨的時候 不知道有多少人還記得 就在短短幾個月前才鬧出過的傭金風波——不斷提高的抽傭比例，逼迫商家二選一的艱難抉擇 2月中旬開始，美團陸續(xù)收到了多省地區(qū)相關餐飲協(xié)會的5份相關聲明，聲明的要點多圍繞減免傭金和取消獨家合作。
許多小商家被20%以上的傭金收割的甚至要脫離平臺 還記得當時廣東餐飲協(xié)會說
廣東餐飲協(xié)會這部分內(nèi)容說的對不對暫且不說，但是下面這幾句話我真的舉雙腳贊成
后來，美團和廣東省餐飲協(xié)會和解了 那么現(xiàn)在的情況呢？ 新浪財經(jīng)9月7號才發(fā)了篇有意思的稿子
第三道韭菜：程序員 有個vlog博主叫曹導的，體驗了一個月的外賣小哥生活后 提出了一個建議 可以讓外賣平臺所有的產(chǎn)品經(jīng)理和算法工程師都去當一個月騎手
可是產(chǎn)品經(jīng)理和算法工程師們哪里有時間去當騎手呢？ 在知乎搜了一下美團有沒有996 馬上就跳出了這個問題
隨手翻翻相關答案，就看到了這個
有人問，不是實名澄清了嗎？ 看看評論
其實閉著眼睛都知道，互聯(lián)網(wǎng)公司，有幾個是不加班的呢？ 而且現(xiàn)在，996似乎真的已經(jīng)成為了福報 因為在狼性文化的氤氳下，西貝的老總提出了更過分的715，白加黑，夜總會
你看，只要有人996 慢慢的，所有人都會996 第四道韭菜：用戶 為什么最后說用戶 因為我們每一個人都是用戶 即使你現(xiàn)在不是，未來的某天也可能成為用戶 這是趨勢 中國外賣市場規(guī)模超6500億元，覆蓋4.6億消費者 全國范圍的外賣系統(tǒng)建設已經(jīng)被提升到“新基建”的高度上來
當餓了么問，你愿意按下多等5分鐘嗎的時候 我的回答是 不 為什么 你有沒有想過，當你按下按鍵的那一刻起，你就會被系統(tǒng)自動記錄為： “高情緒值”、“容忍度高” 這是多少公司夢寐以求的用戶畫像 下一次，系統(tǒng)自然就可以把你的送餐優(yōu)先級推后，延遲派送 現(xiàn)在，他們根本就不用費勁，只要記錄下你點擊那個按鈕的次數(shù)就能為你進行一個準確的用戶畫像 這個畫像有什么用呢？ 《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》里有這么一句話
你看，在沒有用戶畫像的情況下，騎手都會自發(fā)給用戶畫像，然后通過這個畫像來進行配送排序 那么在有了用戶畫像后，騎手就可以更加輕松的通過標簽自主選擇為你派送的時間 還記得諾蘭在《蝙蝠俠-黑暗騎士》里面設計的這個雙船實驗嗎
小丑說，兩艘船上的人，互相控制著對方的船的起爆器 想活命，就要炸掉對方的船 不知道有多少人想過，那個起爆器到底是炸對方的船還是自己的船 有沒有可能，你按下起爆器，炸飛的可能是自己的船呢？ 也就是說，你以為的能夠控制別人的生死，其實控制的，是自己的
你以為你按下按鍵是為了改變騎手的命運，殊不知，那個按鍵其實控制的你自己未來外賣服務質量的 而我能想到更過分的是，那些長期不勾選的用戶，會被系統(tǒng)會記錄為“不易溝通”“對時間敏感” 那么系統(tǒng)今后甚至可能對這類用戶直接加價 讓我們再來擴展一下 在這4種韭菜里 如果給騎手減少派單，增加派單時間，提高他們的保障 你覺得最終誰會為此買單？ 如果平臺減少商家的傭金為商戶分擔部分成本 你覺得最終誰會為此買單？ 如果外賣企業(yè)減少產(chǎn)品經(jīng)理和算法工程師的工作量正常上下班正常休假 你覺得最終誰會為此買單？ 其實，答案只有一個
所有的這些成本，企業(yè)都會讓用戶來幫他們買單 兩個數(shù)據(jù) 線上調研，有68%的消費者覺得“美團外賣變得更貴” 2020年一季度，單筆外賣費用環(huán)比上漲16.25% 而更有意思的是 在這4種韭菜里 誰來保障商家的權益？——各地餐飲協(xié)會 誰來保障騎手的權益？——工會 誰來保障美團程序員的權益？——工會 誰來保障用戶的權益？——準時寶？ 也就是說，只有商家的權益是有機會得到保障的，其他三種都不存在或是幾乎不存在的 而在這場不對等的博弈中，用戶永遠都是輸家 作為一家1.4萬億港元市值(截至2020年9月8日收盤)的科技巨頭，不用承擔任何責任嗎？ 其實前面已經(jīng)說過了 要改變目前的問題，平臺應該也必須承擔更大的責任 而不該是你和他談契約精神，他和你說道德 你和他說道德，他和你談利潤......
資本關注效率、成本和利潤，是市場規(guī)律 可是你不能忽視了 外賣小哥想要賺錢和美好生活的天經(jīng)地義 更不能忘記消費者追求更好的服務的無可厚非 但是你想讓企業(yè)自覺的維護外賣小哥和消費者的權益？那就太天真了 需要什么呢？ 需要比平臺更高一層的機構 從頂層機制上把騎手、平臺、商家、消費者這多方的責任與義務進行精細劃分 從法律執(zhí)行層面切實保障每一個工作者和消費者的權益不受侵害
在這個高速運轉和發(fā)展的社會里 不只是外賣小哥困在系統(tǒng)里 寫字樓里的程序員又何嘗不是？ 流水線上的操作工又何嘗不是？ 駕駛座上的網(wǎng)約車司機又何嘗不是？ ......
我們都是要辛苦工作的社畜，境遇的相似才會讓我們共情 討論的是外賣員，說的其實都是我們自己。  |
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