汽車車身所用標準件常見類型主要分為三大類：螺栓、螺釘和螺母，每一類又根據(jù)是否焊接和結(jié)構(gòu) 形式的不同分為若干類，常見的類型列舉如下。

由頭部和螺桿兩部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個帶有通孔的零件，這種 連接形式稱為螺栓連接，按是否焊接分為焊接螺栓與非焊接螺栓。

1.1.1 焊接螺栓

車身使用的焊接螺栓主要分為端面凸焊螺栓和承面凸焊螺栓。

1.1.1.1 端面凸焊螺栓，如圖 1 所示。

圖 1

螺栓端面與鈑金進行凸焊，端面上三個凸焊點與鈑金通過凸焊機進行熔化焊接在一起，鈑金不開孔。

1.1.1.2 承面凸焊螺栓，如圖 2 所示。

圖 2

螺栓承接面與鈑金進行凸焊，承接面上三個凸焊點與鈑金通過壓力機進行熔化焊接在一起，鈑金需 開孔，孔大小為螺栓的公稱直徑 D+0.2。

1.1.2 非焊接螺栓

按螺桿結(jié)構(gòu)不同分：自排屑螺栓、防松螺栓、帶導(dǎo)向螺栓、帶定位螺栓。

1.1.2.1 自排屑螺栓，如圖 3 所示。

圖 3

車身經(jīng)電泳后，凸焊螺母表面會附著電泳液，影響導(dǎo)電效果。自排屑螺栓因有排缺口及凹槽，在螺栓裝配過程中，會自動清除螺母表面電泳液。

1.1.2.2 防松螺栓

車身上的一些裝配件，若在安裝時，裝配扭矩未達標（標準件擰緊力矩表見附件一），在車輛行駛 過程中，受到較多應(yīng)變力，易出現(xiàn)螺栓松動情況，防松螺栓分為物理防松和化學(xué)防松兩類。

物理防松主要在螺紋表面增加防松螺紋，在與螺母裝配的過程中，增加摩擦力，如圖 4 所示。

圖 4

化學(xué)防松主要在螺紋表面涂防松膠（環(huán)氧基樹脂），如圖 5 所示。在裝配過程中，防松膠發(fā)生化學(xué) 反應(yīng)，增加螺栓與螺母的附著力，防松膠破壞扭矩檢測表見附件二。

圖 5

1.1.2.3 帶導(dǎo)向螺栓

在實際裝車過程中，某些規(guī)格較大的螺栓，僅靠頭部倒角無法滿足裝配需求，帶導(dǎo)向螺栓通過增大倒角來方便車間工人裝配，如圖 6 所示。

圖 6

1.1.2.4 帶定位螺栓

一般情況下，螺栓上的螺紋長度為全螺紋尺寸，但也有非全螺紋尺寸，這類件尾部沒有螺紋，保留圓柱體，以達到安裝定位的作用，如圖 7 所示。

圖 7

車身中使用的螺釘主要分為公制螺距螺釘和 ST 類型螺釘。

1.2.1 公制螺距螺釘

公制螺距螺釘根據(jù)使用車間不同，分為植焊釘和總裝螺釘兩類。

1.2.1.1 植焊釘

車身的植焊釘主要集中在空氣室/前圍板，該區(qū)域安裝件較多，但出于密封性考慮不建議開孔焊凸焊螺母，植焊釘能較好的解決上述問題。在選用植焊釘時，需區(qū)分粗牙/細牙的不同，見圖 8。

粗牙植焊釘牙具為 1.6mm，主要用于卡接隔熱墊、蓋板、管路卡扣；而細牙植焊釘牙具為 1.0mm，需與螺母配合緊固，無法直接卡接。

植焊釘在實際焊接時，在夾具上要安裝導(dǎo)向機構(gòu)（定位/方便員工操作焊槍），導(dǎo)向機構(gòu)直徑為 25mm，因此，在設(shè)計數(shù)模時，以植焊釘為圓心，在Φ 25mm 范圍內(nèi)不能有其他件或是焊點布置，如圖 9 所示。

圖 8                                圖 9

1.2.1.1 總裝螺釘

總裝螺釘與螺母配合，用于兩個帶有通孔零件之間的緊固連接，頭部特征較螺栓好看，外露件使用較多，常用的有內(nèi)六角花形螺釘、十字槽盤頭螺釘，如圖 10 所示。

圖 10

1.2.2 ST 類型螺釘

ST 類型螺釘，如圖 11 所示，螺桿上的螺紋為專用的自攻螺紋，用于緊固連接兩個薄的金屬構(gòu)件（塑 料件），使之成為一個整體，構(gòu)件上需要事先制出小孔（刺破孔），由于這種螺釘具有較高的硬度，可以 直接旋入構(gòu)件的孔中，使構(gòu)件中形成相應(yīng)的內(nèi)螺紋。

圖 11

帶有內(nèi)螺紋孔，形狀一般為扁六角柱形，也有扁方柱形或扁圓柱形，配合螺栓、螺柱或螺釘，用于 緊固連接兩個零件，使之成為一個整體，工作原理是采用螺母和螺栓之間的摩擦力進行自鎖，螺母分為焊接螺母和非焊接螺母兩類。

1.3.1 焊接螺母

焊接螺母端面與鈑金進行凸焊，鈑金需開孔，孔大小為螺母公稱直徑D+1，如圖 12 所示。

圖 12

1.3.2 非焊接螺母

非焊接螺母分為六角法蘭面螺母、鎖緊螺母、自排屑螺母、球頭螺母、拉鉚螺母。

1.3.2.1 六角法蘭面螺母

六角法蘭面螺母尾部法蘭面可以遮擋鈑金過孔，同時也能增大受力面，一般情況，優(yōu)先考慮使用六角法蘭面螺母，如圖 13 所示。

圖 13

1.3.2.2 鎖緊螺母

車輛在行駛過程中，因動載荷產(chǎn)生的應(yīng)變力會使緊固件的可靠性降低，在一些關(guān)鍵件我們需采取一些防松措施，保證螺母鎖緊的可靠性，鎖緊螺母就是其中的一種防松措施。

目前鎖緊螺母主要有增加法蘭面摩擦力（如圖 13 所示）、增加彈性墊圈（如圖 14 所示）、增加鎖緊螺紋（如圖 15 所示）、增加鎖緊限位特征（如圖 16 所示）幾種類型。

• 增加法蘭面摩擦力

圖 13

• 增加彈性墊圈

圖 14

• 增加鎖緊螺紋

圖 15

• 增加鎖緊限位特征

圖 16

1.3.2.3 自排屑螺母

螺母通常包括呈柱體結(jié)構(gòu)的螺母本體和軸向設(shè)置的螺孔，螺孔內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)螺紋，與螺母相配的多為柱狀體的螺栓，該螺栓外壁上設(shè)有外螺紋，螺母套設(shè)于螺栓上并構(gòu)成彼此間的螺紋連接配合。

但是，由于螺母內(nèi)壁上和螺栓外壁上可能會有漆、銹或灰存在，當螺母旋擰于螺栓上時，漆、銹或灰將掉落并堆積于螺母和螺栓間的間隙內(nèi)，影響螺母和螺栓的旋緊工作，嚴重地會導(dǎo)致螺母在螺栓上卡死，使得螺母進退兩難，影響螺母的正常緊固工作。

為了解決這個問題，在螺紋孔內(nèi)壁上開設(shè)沿螺母本體徑向凹陷的排屑槽，如圖 17 所示，該排屑槽沿螺母本體軸向設(shè)計并貫穿螺母本體，排屑槽可在螺母旋轉(zhuǎn)時排出螺孔內(nèi)漆、銹或灰等廢屑，從而避免了螺母和螺栓的卡死，保證螺母的正常工作。

圖 17

1.3.2.4 球頭螺母

球頭螺母是指頭部外形呈球形且為盲孔，尾部為通孔的螺母，此結(jié)構(gòu)的設(shè)計主要出于外觀、防水及防銹考慮，如圖 18 所示。

圖 18

1.3.2.5 拉鉚螺母

拉鉚螺母又叫壓鉚螺母，自扣緊螺母，如圖 19 所示，是應(yīng)用于薄板或鈑金（0.5mm-6mm）上的一種螺母，外形呈圓形，一端帶有壓花齒及導(dǎo)向槽。

其原理是通過壓花齒壓入鈑金的預(yù)置孔位，一般而言預(yù)置孔的孔徑略小于壓鉚螺母的壓花齒，通過壓力使壓鉚螺母的花齒擠入板內(nèi)使導(dǎo)致孔的的周邊產(chǎn)生塑性變形，變形物被擠入導(dǎo)向槽，從而產(chǎn)生鎖緊的效果。

拉鉚螺母不需要攻內(nèi)螺紋，不需要焊接螺母，可以解決金屬薄板焊接易穿孔，攻內(nèi)螺紋易滑牙的問題。

圖 19

螺栓的長度要求有效螺紋超出螺母至少2-3個螺距，5mm左右為佳，見表一。

表一

螺栓、螺釘及螺母公稱直徑的大小主要根據(jù)載荷而定，在滿足承受載荷的前提下盡量選用小尺寸， 車身常用標準件公稱直徑見表二。

表二

相同直徑但牙距不同的緊固件無法實現(xiàn)連接，所以選擇緊固件的時候一定要注意螺紋的牙距，如果 規(guī)格表中沒有寫出牙距就默認為粗牙，如果是細牙，務(wù)必在圖紙和明細表中標注，車身常見螺紋的牙距見表三。

表三

帶導(dǎo)向螺栓用于安裝操作不便的部位 ，主要有安全帶卷收器固定螺栓、鎖扣固定螺栓、車門活動導(dǎo)槽固定螺栓、座椅導(dǎo)軌、發(fā)動機懸置等。

自排屑螺栓用于配對螺母在螺栓安裝前容易被雜物堵塞的部位，主要翼子板安裝螺栓、前防撞梁安裝螺栓、搭鐵螺栓等。

帶定位凸臺螺栓用于安裝位置有精度要求，需要拆卸的部位，主要有鉸鏈螺栓、限位器螺栓、機罩鎖螺栓等。

螺栓頭部形狀主要根據(jù)承載能力和安裝空間來選擇，同樣公稱直徑的方頭、圓頭、六角頭和法蘭面螺栓的承載面積不同，其承載能力也不同，參加：GB/T 16823.1-1997。

不同的頭部形狀，擰緊時所需要的工具也不同，有些部位安裝空間小，用套筒和扳手均無法擰緊，就需要用內(nèi)六角螺栓。

自攻釘?shù)倪B接強度低、承載能力小，主要用于內(nèi)/外飾、電器等塑料件的固定。

球頭螺母用于容易進水、環(huán)境狀況較差的區(qū)域，如后背門氣彈簧在背門上的安裝螺母，后尾燈在背門上的安裝螺母，車輪螺母等。

英制螺栓、螺母主要用于安全帶固定。

緊固件暴露在空氣中，因電化學(xué)反應(yīng)會逐漸腐蝕，所有需要經(jīng)過表面處理，常用的有電鍍、氧化、磷化、非電解鋅片涂層處理等，在實際使用中，電鍍工藝占有很大的比例。

2.9.1 鍍彩鋅

緊固件表面經(jīng)過鉻酸鹽處理，生成一層彩虹色轉(zhuǎn)化膜稱為鍍彩鋅。鍍彩鋅層在中性鹽霧試驗中，抗腐蝕為 72h，因價格相對適中，一般情況下選擇鍍彩鋅處理。表面處理代號 F34（F36 為環(huán)保材料）。

2.9.2 鍍黑鋅

鍍黑鋅成膜機理與彩色鈍化的成膜機理基本相同，不同的是，在含銀鹽的黑色鈍化中的還原產(chǎn)物還有Ag2O 及金屬銀的細小顆粒，在含銅鹽的黑色鈍化膜中含有 Cu2O，它們夾雜在鈍化膜中，使鈍化膜呈現(xiàn)黑色。

鍍黑鋅層在中性鹽霧試驗中，抗腐蝕在 96h，但黑色鈍化的成本較高，除有外觀（外露）要求的，不推薦使用。表面處理代號 F31（F38 為環(huán)保材料）。

2.9.3 達克羅

達克羅是鋅鉻涂層，是一種以鋅粉、鋁粉、鉻酸和去離子水為主要成分的新型的防腐涂料，在達克羅的處理過程中，鉻酸與鋅、鋁粉和基體金屬發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成致密的鈍化膜，這種鈍化膜具有很好的耐腐蝕性能。

達克羅層在中性鹽霧試驗中，抗腐蝕可以達到 480h，多在一些工況環(huán)境惡劣的件上使用，車身的車門鉸鏈螺栓就是用的達克羅處理。表面處理代號 F6（F61 為環(huán)保材料）。

附件一：標準件擰緊力矩表

附件二：防松膠破壞扭矩檢測表