“好吧，我不認(rèn)為比亞迪是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”7年前，特斯拉的馬斯克如此評(píng)價(jià)王傳福。那年，特斯拉和比亞迪幾乎同時(shí)駛?cè)胄履茉雌?chē)賽道。

　　原本，特斯拉的切入口是面向個(gè)人消費(fèi)的To C端，比亞迪的切入口則是面向批量采購(gòu)的To B端，兩者似乎并行不悖。

　　不過(guò)，馬斯克率先發(fā)聲：比亞迪的車(chē)“很爛”，但電池還不錯(cuò)。對(duì)此，王傳福霸氣回應(yīng)：比亞迪分分鐘能造出特斯拉。

　　這也就引出了馬斯克的上述評(píng)價(jià)。

　　如今，這兩位“汽車(chē)狂人”的競(jìng)賽還在繼續(xù)。

　　5年前，曾有外媒對(duì)特斯拉發(fā)出警示：特斯拉，忘了蘋(píng)果，“小心”比亞迪！

　　果不其然。“特斯拉已經(jīng)亮牌了，輪到我們出牌了?！苯衲?月，比亞迪再次叫板特斯拉。

　　時(shí)隔半年的11月5日，比亞迪市值超越5000億元關(guān)口，在全球車(chē)企市值排名中，僅次于特斯拉、豐田、大眾，位居第四。

　　這只是比亞迪的階段性的高光時(shí)刻。俯瞰藍(lán)色星球，新能源汽車(chē)潮流正澎湃奔涌，勇立潮頭的技術(shù)狂人王傳福，將如何續(xù)寫(xiě)更輝煌的汽車(chē)傳奇？

　　“比亞迪和王傳福都是野蠻生長(zhǎng)起來(lái)的，具有非常強(qiáng)大的創(chuàng)新基因。”

　　——一家比亞迪供應(yīng)商負(fù)責(zé)人

　　“技術(shù)癡”“顛覆者”“汽車(chē)狂人”……

　　比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，向來(lái)保持低調(diào)作風(fēng)，籠罩著一層神秘的面紗。

　　神秘之中，透出一種堅(jiān)持。

　　1995年，王傳福辭了“鐵飯碗”，下海創(chuàng)辦比亞迪；2003年，他孤注一擲，從電池領(lǐng)域跨界到造車(chē)領(lǐng)域；2017年，他立下誓言，要在2025年成為全球第一大乘用車(chē)制造企業(yè)……

　　王傳福的堅(jiān)持，令他在逆境中取得突破，也讓他不斷迎來(lái)更深層次的認(rèn)同：同行評(píng)價(jià)他為“富有企業(yè)經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)作意識(shí)”；巴菲特的搭檔查理·芒格則稱(chēng)他“兼具愛(ài)迪生的研發(fā)能力和韋爾奇的管理能力”。

　　“和別人競(jìng)爭(zhēng)，還走別人走過(guò)的路，那就是自尋死路。和別人一模一樣的打法，憑什么打贏？所以，必須你打你的，我打我的?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。

　　1966年，王傳福出生于安徽無(wú)為一個(gè)普通的農(nóng)村家庭，家中排行老七。十多歲時(shí)，父母相繼去世，生活的苦難，讓王傳福在逆境中養(yǎng)成堅(jiān)強(qiáng)、獨(dú)立、強(qiáng)勢(shì)的性格。永遠(yuǎn)要比別人做得好——王傳福心中深埋這一信念。

　　考上大學(xué)、攻讀碩士、分配工作，王傳福依靠才智和勤奮，取得同齡人艷羨的“鐵飯碗”，且在26歲時(shí)，因在電池領(lǐng)域的研究，被破格提升為北京有色金屬研究總院副主任。如果按部就班，王傳福的人生軌跡十分清晰。

　　上世紀(jì)90年代初，改革春風(fēng)從南海之濱吹遍神州大地。1993年，王傳福受命南下深圳，就任北京有色金屬研究總院旗下比格電池有限公司總經(jīng)理。

　　1995年，售價(jià)不菲的大哥大在商界走俏，其中鎳鎘電池的價(jià)格也高達(dá)上千元。王傳福嗅到商機(jī)，果斷作出人生的第一次“瘋狂之舉”——下海，憑借向表哥借來(lái)的250萬(wàn)元?jiǎng)?chuàng)立了比亞迪，主業(yè)是生產(chǎn)二次充電電池。

　　“鐵飯碗是又好又穩(wěn)定，但有很多束縛，我難以獲得很大提升?！睂?duì)于下海，王傳?；貞浀馈?/p>

　　創(chuàng)業(yè)幾乎是從零起步：沒(méi)有廠(chǎng)房，沒(méi)有固定資產(chǎn)，也拿不到銀行貸款；銷(xiāo)售人員不夠，自己去跑銷(xiāo)售；研發(fā)人員不足，自己當(dāng)起工程師；工期緊張，自己沖上一線(xiàn)當(dāng)工人……就這樣，王傳福闖出了一番天地。

　　技術(shù)是王傳福最大的資本。電池行家出身的他，直接從電池生產(chǎn)核心技術(shù)研發(fā)著手，開(kāi)發(fā)出“夾具+人工”的人機(jī)協(xié)作半自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，打破一條生產(chǎn)線(xiàn)只能生產(chǎn)一種產(chǎn)品的制造壁壘，總投資僅為傳統(tǒng)生產(chǎn)線(xiàn)的幾十分之一。

　　“比亞迪和王傳福都是野蠻生長(zhǎng)起來(lái)的，具有非常強(qiáng)大的創(chuàng)新基因?！睂?duì)比亞迪知根知底的一家供應(yīng)商負(fù)責(zé)人如此感嘆。

　　時(shí)代的浪潮，不以人的意志為轉(zhuǎn)移，有人能勇立潮頭，有人則被風(fēng)浪吞噬。

　　1997年金融危機(jī)發(fā)生后，全球電池產(chǎn)品價(jià)格大跌20%至40%，眾多電池廠(chǎng)商處于虧損邊緣。比亞迪卻憑借成本和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)逆勢(shì)增長(zhǎng)，銷(xiāo)售額首次突破1億元，為此后成為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商埋下伏筆，“電池大王”的桂冠也被王傳福收入囊中。

　　6年后，王傳福再次“瘋狂”。多家巨頭跨界造車(chē)陷入泥潭后，2003年1月，比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司77%股份，正式踏上跨界造車(chē)之旅。

　　巧合的是，也是在這年，特斯拉在美國(guó)硅谷正式成立。

　　自此，這兩位“造車(chē)狂人”開(kāi)啟各自獨(dú)創(chuàng)的造車(chē)模式。

　　“有人說(shuō)，比亞迪進(jìn)行垂直整合是為節(jié)約成本，其實(shí)垂直整合都是被逼出來(lái)的。”王傳福說(shuō)，比亞迪在十來(lái)年前規(guī)模較小，沒(méi)人看好該行業(yè)也不愿意配套，不敢陪著比亞迪冒險(xiǎn)?！爸袊?guó)企業(yè)要搞新能源汽車(chē)，做大做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，只能靠自力更生。”

　　“他就是一個(gè)技術(shù)癡?！币晃婚L(zhǎng)期關(guān)注王傳福的市場(chǎng)人士如此感嘆。

　　在不被外界看好的情況下，王傳福硬是開(kāi)辟了另一片戰(zhàn)場(chǎng)。2005年，比亞迪推出首款量產(chǎn)車(chē)型——F3，第2年銷(xiāo)量就達(dá)到10萬(wàn)輛，打響了比亞迪在汽車(chē)行業(yè)的“第一槍”。

　　“我們必須投資比亞迪。這家伙簡(jiǎn)直就是愛(ài)迪生和韋爾奇的混合體：他可以像愛(ài)迪生那樣解決技術(shù)問(wèn)題，又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問(wèn)題?！?/p>

　　——查理·芒格

　　2008年，金融危機(jī)席卷全球。

　　這一年，比亞迪不僅推出了全球首款量產(chǎn)插電式雙模電動(dòng)車(chē)，也用業(yè)績(jī)證明了自己的實(shí)力。

　　當(dāng)年底，比亞迪通過(guò)掌握電池、電機(jī)、電控、芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，推出全球首款量產(chǎn)插電式雙模電動(dòng)車(chē)，轟動(dòng)了整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)。同年，比亞迪總體銷(xiāo)售收入280億元，同比增長(zhǎng)32%；出口16.92億美元，同比增長(zhǎng)27%；稅金總額約25億元，同比增長(zhǎng)68.2%。

　　但金融危機(jī)對(duì)市場(chǎng)造成較大沖擊，風(fēng)聲鶴唳之際，比亞迪港股股價(jià)從2007年高點(diǎn)曲折下殺，一度被腰斬。

　　此刻，大洋彼岸的巴菲特卻緊緊盯著比亞迪。2008年9月27日，沃倫·巴菲特與查理·芒格通過(guò)伯克希爾哈撒韋旗下附屬公司中美能源控股公司（現(xiàn)為伯克希爾·哈撒韋能源）宣布，以8港元/股的價(jià)格認(rèn)購(gòu)比亞迪2.25億股股份，占比亞迪股份的10%。

　　一時(shí)間，素來(lái)低調(diào)的王傳福成為“真正的明星”?！拔覀儽仨毻顿Y比亞迪?！辈槔怼っ⒏裾f(shuō)，“這家伙簡(jiǎn)直就是愛(ài)迪生和韋爾奇的混合體：他可以像愛(ài)迪生那樣解決技術(shù)問(wèn)題，又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問(wèn)題?！?/p>

　　2010年9月27日，沃倫·巴菲特、查理·芒格、比爾·蓋茨3人專(zhuān)程來(lái)到中國(guó)，對(duì)比亞迪進(jìn)行了為期4天的訪(fǎng)問(wèn)。當(dāng)時(shí)，沃倫·巴菲特還在接受央視《對(duì)話(huà)》欄目采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)：“比亞迪這樣的企業(yè)，在汽車(chē)行業(yè)不多見(jiàn)，10年以后可能還會(huì)持有比亞迪股份?！?/p>

　　巴菲特兌現(xiàn)了他的承諾，也收獲了巨額回報(bào)。截至2020年11月4日收盤(pán)，比亞迪港股報(bào)收197.2港元/股。相較此前的入股成本，10年間巴菲特浮盈已超23倍。

　　身為“技術(shù)狂人”，王傳福早就了解資本的強(qiáng)大力量。2002年7月，比亞迪在香港主板發(fā)行上市，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)54只H股最高的發(fā)行紀(jì)錄；2011年6月，比亞迪又在深交所中小板上市。

　　目前，為適應(yīng)市場(chǎng)化發(fā)展的大趨勢(shì)，比亞迪緊跟資本市場(chǎng)改革步伐，加快推進(jìn)比亞迪各項(xiàng)業(yè)務(wù)分拆上市的工作。今年上半年，比亞迪宣布，將推動(dòng)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)、比亞迪半導(dǎo)體有限公司（下稱(chēng)比亞迪半導(dǎo)體）的分拆上市工作。

　　以比亞迪半導(dǎo)體為例，作為中國(guó)最大的車(chē)規(guī)級(jí)IGBT廠(chǎng)商，僅用42天就成功引入紅杉資本中國(guó)基金、中金資本、國(guó)投創(chuàng)新等知名投資機(jī)構(gòu)。比亞迪表示，將加快推進(jìn)比亞迪半導(dǎo)體的分拆上市工作，并著手培育更多具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的子公司實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，不斷提升公司整體價(jià)值。

　　目前，比亞迪累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)超86萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，連續(xù)7年全國(guó)銷(xiāo)量第一。

　　“比亞迪已成名副其實(shí)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者，完成了從自力更生到改革開(kāi)放的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。”王傳福自豪地說(shuō)，比亞迪形成了一整套新能源汽車(chē)研發(fā)配套生產(chǎn)體系，并在電池、電機(jī)、電控等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)。

　　伴隨比亞迪市值的上升，王傳福的身價(jià)也陡然倍增。不過(guò)，王傳福依然保持沉穩(wěn)和低調(diào)。

　　如今，王傳福仍時(shí)常穿著工作服，在比亞迪的食堂吃工作餐。他珍惜當(dāng)下艱辛卻充實(shí)的工作，并將每天的工作變成生活的一部分。

　　“奮斗，我們每天都在奮斗?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。

　　“越是出現(xiàn)調(diào)整的時(shí)候，就越是技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)候，越是企業(yè)變革的時(shí)候，越是苦練內(nèi)功的時(shí)候?！?/p>

　　——王傳福

　　比亞迪品牌的3個(gè)字母BYD，來(lái)自英文Build Your Dreams的縮寫(xiě)，中文意思為“成就夢(mèng)想”。

　　創(chuàng)立比亞迪25年，王傳福身為“駕駛員”一直有一個(gè)綠色夢(mèng)想。2011年初，王傳福提出了比亞迪“三大綠色夢(mèng)想”理念，包括經(jīng)濟(jì)的太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)、環(huán)保的能源儲(chǔ)存系統(tǒng)和使用清潔能源的電動(dòng)化交通。

　　追夢(mèng)之路，從來(lái)不是一帆風(fēng)順。

　　2011年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入225.45億元，同比下滑10.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.75億元，同比下滑高達(dá)88.63%。幾大業(yè)務(wù)的盈利能力均出現(xiàn)下滑。

　　比亞迪還接連出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑、經(jīng)銷(xiāo)商退出、大規(guī)模裁員、高管離職等風(fēng)波。資本市場(chǎng)對(duì)此反應(yīng)強(qiáng)烈，上市之初短暫的激情后，比亞迪A股股價(jià)不斷走低，港股股價(jià)也從此前的最高位超80港元/股下跌至20港元/股以下。

　　王傳福痛定思痛，將2010至2012年定為比亞迪的“調(diào)整期”，圍繞解決品質(zhì)、經(jīng)銷(xiāo)商渠道和品牌宣傳三大問(wèn)題展開(kāi)。

　　3年陣痛期過(guò)后，王傳福的“瘋勁”又起來(lái)了，他在動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)上選擇背離主流。

　　作為新能源汽車(chē)的核心部件，動(dòng)力電池的續(xù)航能力一直是新能源汽車(chē)發(fā)展的一大瓶頸。此前，眾多企業(yè)盲目追求續(xù)駛里程，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)普遍選擇能量密度更高但安全性較低的三元鋰電池，但王傳福卻看好能量密度相對(duì)較低但更安全的磷酸鐵鋰電池。

　　此后，在技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)中，王傳福作出權(quán)衡，提出動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)并行的策略，即比亞迪使用三元鋰電池技術(shù)，但不放棄對(duì)磷酸鐵鋰電池技術(shù)的再研發(fā)。

　　這也為刀片電池的發(fā)布埋下種子。

　　今年3月29日，比亞迪刀片電池“橫空出世”，能量密度可匹敵三元鋰電池，帶來(lái)超強(qiáng)的安全性及超長(zhǎng)的循環(huán)壽命。

　　此前，三元鋰電池一度成為動(dòng)力電池的主流，但不耐高溫且穩(wěn)定性較差的特性，導(dǎo)致新能源汽車(chē)屢現(xiàn)爆燃事故。

　　“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底解決新能源汽車(chē)安全痛點(diǎn)的決心，將重新定義新能源汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)，倒逼整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)作出改變。”在刀片電池發(fā)布會(huì)上，王傳福意氣風(fēng)發(fā)。

　　正是在電池技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪有底氣喊出：“輪到我們出牌了?！?/p>

　　“出牌”2個(gè)月后的7月12日，比亞迪首款搭載刀片電池的車(chē)型終于正式上市，獲得市場(chǎng)青睞。

　　比亞迪最新披露數(shù)據(jù)顯示，今年7月推出的“漢”系列新車(chē)首次搭載刀片電池，上市3個(gè)月以來(lái)銷(xiāo)量穩(wěn)步攀升，截至10月底累計(jì)銷(xiāo)售18362輛。

　　上海證券報(bào)記者近日走訪(fǎng)比亞迪4S店獲悉，消費(fèi)者進(jìn)店大都會(huì)體驗(yàn)“漢”系列車(chē)型，如果要購(gòu)買(mǎi)“漢”系列車(chē)型，即使馬上下單，也不一定能在年底提車(chē)。

　　在2020年中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人大會(huì)上，王傳福感言：“越是出現(xiàn)調(diào)整的時(shí)候，就越是技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)候，越是企業(yè)變革的時(shí)候，越是苦練內(nèi)功的時(shí)候?！?/p>

　　時(shí)間的車(chē)輪，不會(huì)因?yàn)槿魏卧蛲Ｖ?；歷史的方向盤(pán)，也不會(huì)因?yàn)檎l(shuí)轉(zhuǎn)向。

　　特斯拉已經(jīng)開(kāi)到比亞迪的家門(mén)口，選擇在上海建設(shè)工廠(chǎng)，馬斯克與王傳福兩位“汽車(chē)狂人”近身競(jìng)賽，又將怎樣繼續(xù)呢？

　　“比亞迪的王傳福很清楚什么是自己能做到的、什么是自己做不到的；馬斯克則認(rèn)為自己無(wú)所不能。我更愿意選擇那些有自知之明的人?！币荒昵?，查理·芒格給出了自己的答案。

　　其實(shí)，不管誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，這兩位企業(yè)家已深刻改變了世界。他們以無(wú)比的創(chuàng)新勇氣與不屈不撓的精神，引領(lǐng)了汽車(chē)這個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)的革命，開(kāi)創(chuàng)了綠色出行的新時(shí)代。

　　站在資本市場(chǎng)30年這個(gè)重大節(jié)點(diǎn)回望，王傳福的崛起，不僅改變了行業(yè)，還改變了外界對(duì)中國(guó)企業(yè)家群體的最初印象。

　　早期，有不少企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)分工鏈條中處于末端位置，企業(yè)家為了獲得一份低端加工制造的訂單，不斷壓低身段。如今，我國(guó)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，以王傳福為代表的“技術(shù)型”企業(yè)家脫穎而出。他們通過(guò)自主研發(fā)掌握核心技術(shù)，組建起一支全球化的技術(shù)研發(fā)和制造隊(duì)伍，勇敢顛覆已有的商業(yè)秩序和游戲規(guī)則，酣暢書(shū)寫(xiě)自主創(chuàng)新華章。