埃塞俄比亞航空公司一架波音737Max 8客機(jī)10日發(fā)生空難事故，機(jī)上乘客與機(jī)組人員無(wú)一生還。事件放生后，多國(guó)航空公司對(duì)該系列客機(jī)采取停飛等限制性措施。隨著事件持續(xù)發(fā)酵，美國(guó)波音公司股價(jià)連日暴跌，并拖累紐約股市道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)也接連下降。

今天據(jù)事件發(fā)生已過(guò)去兩周，有分析人士指出，現(xiàn)在其實(shí)是買(mǎi)入波音股票的好時(shí)機(jī)。

Berenberg的分析師指出，由于接連兩起的墜機(jī)事故，波音股票現(xiàn)在“不好賣(mài)”。但是，737Max 8客機(jī)對(duì)于波音公司乃至整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是“太重要所以不能倒”（too big to fail）。

分析師安德魯·戈蘭（Andrew Gollan）周三在一份報(bào)告里指出，“737MAX是波音公司最重要的計(jì)劃，占集團(tuán)收入的33％，貢獻(xiàn)超過(guò)50％的利潤(rùn)，積壓訂單超過(guò)4,600架。目前，市場(chǎng)上并沒(méi)有可以替代737的方案，要讓市場(chǎng)完全拒絕這個(gè)平臺(tái)是不現(xiàn)實(shí)的。“

Berenberg保持了對(duì)波音公司的買(mǎi)入評(píng)級(jí)，認(rèn)為這兩起致命事故中的主要因素是飛行控制系統(tǒng)，預(yù)計(jì)聯(lián)邦航空管理局將在下周簽署文件停用該操作系統(tǒng)。因此，分析師預(yù)計(jì)此次事件對(duì)波音的影響是暫時(shí)的，并且停飛的飛機(jī)預(yù)期將在第三季度重新投入使用。

波音股價(jià)3月20日周三早盤(pán)上漲1.2％，自3月10日崩盤(pán)后跌幅達(dá)12％。該股上周公布了8年來(lái)最大單周虧損，這一損失已使波音的市值減少超過(guò)250億美元。

戈蘭分析稱(chēng)，“波音737以及空客A320將對(duì)滿(mǎn)足全球未來(lái)十年乃至更久的窄體飛機(jī)需求量至關(guān)重要，我們承認(rèn)近期存在的風(fēng)險(xiǎn)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，我們認(rèn)為波音737還是十分重要的?！?/span>

波音目前擁有5,012架737 Max飛機(jī)的訂單，其中4,636架未交付。據(jù)報(bào)道，包括獅航(LionAir)在內(nèi)的幾家航空公司在發(fā)生致命事故后威脅要更換制造商。美國(guó)航空公司(AmericanAirlines)，美國(guó)聯(lián)合航空(UnitedAirlines)和西南航空(SouthwestAirlines)是737 Max的幾個(gè)最大客戶(hù)。

美國(guó)航空旗下的近1000架飛機(jī)中有24架是波音737 Max,這些737承擔(dān)美國(guó)航空每日6,700次航班中的85次。美聯(lián)航則擁有14架波音737Max 9s機(jī)型。該機(jī)型型號(hào)更大。而西南航空則擁有34架波音737 Max8，大約承擔(dān)每日飛行量的4%。

戈蘭表示，“據(jù)我們分析，當(dāng)然有些航空公司會(huì)取消訂單，但我們懷疑這可能與過(guò)去的過(guò)度訂購(gòu)有關(guān)，而不是出于真正的結(jié)構(gòu)安全問(wèn)題考慮?！?/span>