東方網(wǎng)·縱相新聞記者 卞英豪

蘇伊士運河通航了，但是“長賜號”的麻煩恐怕才剛剛開始。

連日來，埃及有關方面表示，將對堵塞蘇伊士運河一事進行調查及追責。媒體普遍預測，“長賜號”將在未來面臨來自多方的天價索賠。

那么，“堵”后算賬的長賜號到底會賠掉多少錢？

打開鳳凰新聞，查看更多高清圖片

埃及官方：長賜號船長，你要對我們負責

“我們認為，這起事件的責任在船長，我們的運河是安全的?！?/p>

當?shù)貢r間3月29日，長賜號駛出“泥潭”，也讓擁堵了將近6天的蘇伊士運河重新通航。而就在當天，作為堵塞事件的“頭號受害者”，埃及方面率先開始和長賜號“算賬”。

據(jù)外媒報道，埃及總統(tǒng)海港和蘇伊士運河事務顧問馬米什在接受采訪時表示，本次運河癱瘓的責任在長賜號的船長。“事故所涉及的救援以及擱淺所造成的全部后果，我們將會索要全部費用。”

根據(jù)長賜號方面發(fā)布的信息顯示，發(fā)生擱淺事故時，負責操控長賜號的是來自印度的船員——這艘船上除了貨物外，剩余的25名船員全都是印度籍的。

被埃及官方喊話要求“負責”的印度籍船長此前曾表示，當時，沙塵暴嚴重阻礙了視線，強風還將船只吹離航道，最終導致了長賜號擱淺。目前，此事的官方調查仍在進行中。

雖然船員是來自印度的，但是涉事的長賜號，其實是一艘由日本企業(yè)投資建造并由新加坡公司管理、中國臺灣企業(yè)運營，并在巴拿馬注冊的貨輪。

那么，埃及到底要找誰算賬？據(jù)悉，根據(jù)國際航運的相關慣例，“船東”理應成為涉事的訴訟主體。也就是說，在蘇伊士運河堵塞事件中，長賜號的實際擁有者日本正榮汽船公司很可能成為全球的“集火目標”。

1億美元，長賜號目前“肉眼可見”的索賠

由于事故原因仍在調查，埃及官方并未就更多索賠內容作出解釋。馬米什也沒有透露索賠的具體數(shù)目。但是輿論普遍認為，如果擱淺事件不是“天災”，那么，最終索賠絕不會是一筆小數(shù)目。

首先，馬米什提到的救援費就已經(jīng)是一筆高額的費用。

根據(jù)埃及官方數(shù)據(jù)顯示，在前期救援中，救援方面共投入2艘挖泥船，9艘拖船和4臺挖掘機，累計挖走27000立方米，相當于11個大型游泳池的泥沙。而在成功脫淺的當天，各方共投入了超過14艘拖船來“運走”這艘20萬噸級的龐然大物。

據(jù)悉，負責本次救援的是來自荷蘭的斯密特打撈公司，其母公司寶斯卡利集團（Boskal）是著名海洋工業(yè)巨頭。由于疫情原因，去年該集團虧損達9700萬歐元。但其負責救援業(yè)務的斯密特公司依舊保持增長，其2020年的營業(yè)收入高達1.75億美元。

根據(jù)斯密特打撈公司的收費標準，業(yè)界預計，本次救援的費用或將超過1000萬美元。

而這僅僅只是“肉眼可見”的索賠的冰山一角。

埃及官方提到的另一部分損失是蘇伊士運河的運營損失。根據(jù)蘇伊士運河官方數(shù)據(jù)顯示，大型船只通行蘇伊士運河費用單次約為27萬-45.3萬美元。如果按照2019年蘇伊士運河平均每日通行50艘來計算，蘇伊士運河一天無法通航，損失就超過1360萬美元。而6天的費用，已超過8000萬美元。

據(jù)悉，在長賜號脫淺后，超過130艘滯留船只已完成通行，但是，全球依然有不少貨輪選擇修改航線。這部分的損失恐怕無從計數(shù)。

當然，找長賜號算賬的肯定不止是埃及方面。據(jù)不完全統(tǒng)計，長賜號擱淺期間，共有430多艘船只滯留于蘇伊士運河。而這些船只每天需付出3萬至8萬美元不等的停泊費。僅這批船舶的滯納費用或已高達4000萬美元。

當?shù)貢r間昨日，《華爾街日報》綜合了一系列可預估的費用，給出了一個長賜號短期內所要面臨的初步索賠規(guī)?！?億美元以上。（約合人民幣6.5億元）這將會是人類航運史上最大規(guī)模的索賠案件。

買了保險的長賜號，夠賠嗎？

當然，各方可以找長賜號索賠，長賜號同樣也有權利找別人索賠。

據(jù)悉，長賜號的船東日本正榮汽船公司是國際船東保賠協(xié)會集團（P&I Club）的一員。公開資料顯示，P&I Club集團由13家成員協(xié)會組成，為全球約90%的遠洋運輸噸位提供責任保險，會共同分攤1000萬美元以上案件的索賠。

媒體報道顯示，正榮汽船在日本國內的投保金額可能已經(jīng)高達2億美元。同時，根據(jù)P&I Club的規(guī)則，正榮汽船或可從該協(xié)會獲得最高31億美元的責任保險額。（注：其中10億是用來處理石油等造成的污染事件。）

但是，且不論精明的P&I Club是否愿意進行理賠，即便是責任險可以得到落實，其保險金額是否足以彌補相關損失，仍然是一個未知數(shù)。

除了此前提到的“肉眼可見”的超過1億元的索賠外，長賜號所造成的“麻煩”恐怕是無法想象的。

羅馬尼亞的13萬頭牲畜、瑞典110個集裝箱的家具、1200萬桶原油、全球占比20%的咖啡豆……滯留在蘇伊士運河上的絕非只是船只，在長賜號擱淺期間，每天有超過5.5萬個集裝箱延遲交付，6天來，累計620億美元的貨物產(chǎn)生了不計其數(shù)的滯納費用。

根據(jù)德國安聯(lián)保險的一份報告顯示，擱淺貨輪造成的運河堵塞或將導致全球貿(mào)易損失多達60億至100億美元。

長賜號是否需要為這些損失埋單？如果確實是人為因素所造成的事故，這一系列的損失又該怎樣“算賬”？蘇伊士運河堵了6天，想要清晰地向全球各方回答這一系列問題，恐怕仍然需要很長一段時間。