6月7日，湖南省發(fā)改委對于衡陽市的一則詢問市區(qū)軌道交通何時開工的問題回復(fù)被上傳到網(wǎng)絡(luò)后，一石激起千層浪，回復(fù)內(nèi)容引起了眾多網(wǎng)友的熱烈討論，在這個回復(fù)里主要提到了“由于國家當(dāng)前嚴(yán)控城市軌道交通建設(shè)，已不再受理啟動城市軌道交通規(guī)劃的申請，已有在建項目的城市也從嚴(yán)控制新一輪建設(shè)規(guī)劃審批”。

湖南發(fā)改委對衡陽軌道交通建設(shè)的回復(fù)

根據(jù)湖南省發(fā)改委的這個回復(fù)，可以很明確的看出現(xiàn)階段國家對軌道交通項目的審批已經(jīng)變得非常嚴(yán)格，內(nèi)陸一般城市想要修建軌道交通幾乎已經(jīng)成為了不可能的事情。

一直以來，軌道交通特別是地鐵都是一個城市發(fā)達(dá)與否的重要標(biāo)志之一，國內(nèi)目前已通地鐵的城市已有39個，按開通時間先后順序為：北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、成都、沈陽、佛山、重慶、西安、蘇州、昆明、杭州、武漢、哈爾濱、鄭州、長沙、寧波、無錫、大連、青島、南昌、福州、東莞、南寧、合肥、石家莊、長春、貴陽、廈門、烏魯木齊、濟(jì)南、蘭州、 常州、徐州、呼和浩特、溫州、洛陽。

可以看到以上除了洛陽以外，其它城市不是省會就是沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，即便是洛陽也是號稱中西部第一地市，由此可見地鐵建設(shè)對于一般城市來說還是門檻較高的。

地鐵修建標(biāo)準(zhǔn)

2003年后國家對城市修建地鐵的標(biāo)準(zhǔn)為:地方財政一般預(yù)算收入為100億元、GDP達(dá)到1000億元、城區(qū)人口到達(dá)300萬人。

以現(xiàn)在的眼光來看，這個標(biāo)準(zhǔn)明顯已經(jīng)過低，所以在2018年，國家對地鐵的修建作出了修改:地方財政一般預(yù)算達(dá)到300億、GDP達(dá)到3000億元、城市人口達(dá)到300萬人。

不過即便除了城市人口以外的其它兩項指標(biāo)被提高了三倍，卻仍然阻擋不住全國各地的“地鐵熱”，最近幾年仍然有不少城市有意申請修建地鐵。

國家收緊地鐵建設(shè)的原因

其實目前國內(nèi)很多城市并沒有修建地鐵的必要，國家對于地鐵運營有一項非常重要的指標(biāo)即客流強(qiáng)度（萬人次/公里），這個指標(biāo)一般為0.7萬人次/公里，就拿已經(jīng)開通地鐵的39座城市來看，今年五一期間竟然大部分城市都未達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)。

眾所周知，地鐵和高鐵一樣都是燒錢的項目，修建、維護(hù)、運營都是耗資巨大且與收入不成正比的，如果一個城市沒有雄厚的財政作基礎(chǔ)，只能債臺高筑，長此以往很難保證不出問題，正是這樣國家才會收緊地鐵修建的標(biāo)準(zhǔn)。

五一期間各地地鐵客流量排名

湖北多地地鐵夢碎

很久以前，湖北省內(nèi)就傳聞除了省會武漢以外還有多座城市有意申報地鐵建設(shè)，比如兩個副中心城市宜昌和襄陽，這兩個城市的經(jīng)濟(jì)實力沒有問題，GDP也早已經(jīng)達(dá)到了國家修建地鐵的標(biāo)準(zhǔn)，不過人口不足是這兩個城市的硬傷，實際上不僅是宜昌和襄陽，湖北省內(nèi)的地市就沒有一座城區(qū)人口達(dá)到300萬的，所以幾年過去了湖北地市雖然吵著要修地鐵，不過總歸都是雷聲大，雨點小。

這次隨著國家地鐵修建政策的再次收緊，湖北省內(nèi)除了武漢以外其它城市修建地鐵也幾乎成為了不可能的事情。

襄陽軌道交通規(guī)劃圖

不過這倒也不見得是壞事，就目前湖北省內(nèi)陸市的情況來看，很難有能夠承擔(dān)地鐵修建以及后期維護(hù)、運營等費用的城市，與其死要面子后期債臺高筑，倒不如干脆不修。

總之，國家收緊地鐵修建也是為了各地政府能夠合理安排財政支出，但是不可否認(rèn)地鐵的修建能夠給當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來很大的提升，對于城市形象也有很好的宣傳作用，所以未來對于地鐵的申建只要條件成熟，應(yīng)該仍然會有不少城市趨之若鶩，湖北的各大地市也不用灰心，這次不行等下次就好了。