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隨著改裝的風(fēng)潮在國內(nèi)興起，但又因?yàn)槭艿揭?guī)章制度的限制，為此衍生了不少“官方改裝”的車型，或者說具有一定玩樂性質(zhì)的車型，比如說身為一輛家用轎車，居然配備了彈射起步以及電動(dòng)尾翼等等，這難免會(huì)讓駕駛者會(huì)按捺不住腎上腺素的飆升。而這類車型中，長安UNI-V算是做到了最讓人滿意的地步。 
頂配車型13.19萬元，日常駕駛的配置，玩樂性質(zhì)的配置，它都已經(jīng)給到你。而如果你覺得外觀過于樸素，它還提供了運(yùn)動(dòng)版，運(yùn)動(dòng)版相比普通版車型新增了雙邊四出的排氣設(shè)計(jì)以及針對(duì)賽道所打造的一些專屬運(yùn)動(dòng)配置，比如輪胎、卡鉗等等，提升了車輛的極限性能。當(dāng)然，如果沒上賽道，大多數(shù)日常駕駛情況下，也不會(huì)出現(xiàn)讓車型出現(xiàn)極限的狀態(tài)。在UNI-V還未上市前，大咖已經(jīng)在日常道路上試駕過UNI-V（頂配13.49萬，帶升降尾翼，影豹的終極對(duì)手來了？）它所給到大咖的第一感覺是“良心”，比如說在這個(gè)級(jí)別，這個(gè)價(jià)位上，哪款車型會(huì)給你配備一個(gè)頂吧呢？況且還帶升降尾翼。在動(dòng)力方面，UNI-V搭載了藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩300N·m，最大功率138kW，根據(jù)了解，UNI-V專家性能團(tuán)隊(duì)還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了“特調(diào)”，讓其油門響應(yīng)更加靈敏。
當(dāng)然，此次在賽道上試駕的車型并不是普通版，而是運(yùn)動(dòng)版車型。此次的賽道試駕分為兩個(gè)部分，一個(gè)是項(xiàng)目環(huán)節(jié)體驗(yàn)，包括了蛇形繞樁，緊急避讓剎停，而另外一個(gè)部分是賽道試駕。
項(xiàng)目體驗(yàn)環(huán)節(jié)主要是讓駕駛者了解到一款車大概的極限，讓其在賽道上更加能夠輕松的操控車輛。而UNI-V在蛇形繞樁以及緊急避讓剎停這兩個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中，在連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)，底盤以及車身穩(wěn)定性都表現(xiàn)出超過這個(gè)價(jià)位的體驗(yàn)，轉(zhuǎn)向的指向性精準(zhǔn)，車尾也不會(huì)出現(xiàn)拖沓的跡象，整個(gè)過程中車身姿態(tài)的擺動(dòng)，讓駕駛者感覺到是舒暢的。在緊急避讓剎停環(huán)節(jié)中，以80公里每小時(shí)的時(shí)速，通過剎車緊急避讓到剎停，給到大咖的感覺是安心的，并不會(huì)出現(xiàn)剎不住的感覺。
而接下來的賽道體驗(yàn)便是此次試駕的重頭戲，賽道所在地為株洲國際賽車場(chǎng)，根據(jù)了解是國內(nèi)有著最大橫坡和最大落差的賽車場(chǎng)，賽道全長3.77公里，共設(shè)14個(gè)彎道，有幾個(gè)彎道的視覺盲區(qū)特別大，上坡前完全看不到前方路況。所以，此次的賽道試駕，除了車輛本身的性能有基礎(chǔ)保障外，對(duì)于駕駛員也是一個(gè)考驗(yàn)。
在賽道試駕環(huán)節(jié)，配備了ITT高性能剎車片的UNI-V，提供了較好的制動(dòng)能力，因?yàn)閺澋来嬖谄露?，并且?dāng)時(shí)下過雨，地面濕滑，UNI-V的制動(dòng)很好的幫助到大咖這種第一次接觸這條賽道駕駛者，在沒有精準(zhǔn)的找到的找到剎車點(diǎn)時(shí)，也能依靠較好的剎車性能，也能讓車輛在彎道順利，并且流暢的通過。
在彎道方面，由于UNI-V本身自帶車頭頂吧，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候能夠更好讓整個(gè)車頭的重心穩(wěn)定，減少在大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾，讓其轉(zhuǎn)向更加的精準(zhǔn)。因此，對(duì)于此賽道的彎道而言，UNI-V還是顯得比較游刃有余的。車身的穩(wěn)定性上，在剎車，入彎，出彎，加速這整個(gè)過程中，也表現(xiàn)出一個(gè)讓人安心的車身姿態(tài)，且不能說達(dá)到了專業(yè)賽車的級(jí)別，至少作為一款家用定位的車型，UNI-V已經(jīng)有讓人出乎意料的表現(xiàn)。
而在加速方面，不管是開始的起步加速，還是出彎后的加速，UNI-V都能給到一個(gè)讓駕駛者能夠滿意的加速表現(xiàn)，推背感雖然并不是非常的強(qiáng)烈，但也能感受到其速度快速攀升的體感。值得一提是，不少車型在過了彎心加速時(shí)，車身姿態(tài)會(huì)出現(xiàn)一些擺動(dòng)或者是不那么順暢的情況，而在這方面，UNI-V則是處理的很流暢，整個(gè)過彎的過程都是能夠按照駕駛者的操作，進(jìn)行一個(gè)比較順暢車身姿態(tài)。
不過，UNI-V畢竟不是一臺(tái)專業(yè)賽車，它依舊是一款家用定位的車型，其車輛的極限并不是那么的高，過于激進(jìn)的操作也會(huì)出現(xiàn)推頭類的情況。但是對(duì)于同級(jí)別的家用車而言，UNI-V的表現(xiàn)可以稱得上是有較高水準(zhǔn)的。從項(xiàng)目熱身體驗(yàn)到賽車的競(jìng)速試駕環(huán)節(jié)，UNI-V給到大咖的感覺是比較從容的，剎車、轉(zhuǎn)向、車身穩(wěn)定性都能給到駕駛者一個(gè)能夠放開去駕駛的安全感，是能夠讓你體驗(yàn)到賽道上速度與激情的快感的一款車。而回歸到日常實(shí)際駕駛中，UNI-V同樣也能給到舒適的駕駛體驗(yàn)以及乘坐體驗(yàn)。更重要的是，在這個(gè)價(jià)位上，UNI-V是一臺(tái)各方面性價(jià)比都很高的車型，毫不夸張的說，UNI-V如果不是你欲購車型的首選名單中，等于你錯(cuò)過了一臺(tái)好車。
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