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印尼奧比島（OBI ISLAND）港簡(jiǎn)介 楊懷榮-船長(zhǎng) 奧比島港是位于印尼OBIMAYOR島的中西部的一個(gè)新建港口，該港是由中國(guó)力勤集團(tuán)投資開發(fā)的。我輪V2208航次從RUWAIS港裝載散裝硫磺到此港卸貨，由于是第一次來(lái)此港，且海圖上沒有顯示該港的位置，也無(wú)港泊圖，所以簡(jiǎn)單介紹一下該港口信息以供后續(xù)有意向來(lái)此港的兄弟船提前參考。 此港供大船卸散裝硫磺的泊位是PERSADA2#碼頭，經(jīng)緯度是0131.856S/12724.332E,由于是新建港口，目前在電子海圖上顯示為一片珊瑚礁。抵達(dá)此港前2小時(shí)左右試著用高頻CH16/14呼叫TERMINAL或引航站, 代理給的引航站位置是01-31.942S/127-23.281E。但由于碼頭及引水都是用手提高頻，一般很難叫通，但不要著急，提前控速，因?yàn)橥饷嫦鄬?duì)來(lái)說(shuō)很清爽。建議航行到01-330S/127-20.3E處時(shí)轉(zhuǎn)向076度直插檢疫錨地，屆時(shí)離錨地附近約3NM 左右，控制速度在5-6KT左右，這時(shí)候再用高頻CH16/14呼叫奧比島引航站，一般都能叫得通，即使叫不通也沒關(guān)系，繼續(xù)控速到3-4KT左右直到叫通引航站為止，到時(shí)他會(huì)讓船舶漂航進(jìn)行聯(lián)檢，包括代理也是會(huì)讓你漂航辦手續(xù)，但由于漂航點(diǎn)離岸很近，又沒有大比例尺的港圖，且有西及北向的1-2KT流，建議不要漂航，讓他給錨位后拋錨辦關(guān)，有幾個(gè)錨位點(diǎn)供參考，01-31.8S/127-23.2E (引水給的，但離MALAMALA島岸邊只有3CABLE,不建議大船使用），01-31.99S/127-23.7E, 01-32.68S/127-23.55E, 01-32.32S/127-23.27E (我輪這次的錨位點(diǎn)，位置很好，離岸約8.5CABLE，水深約83米），幾個(gè)錨位點(diǎn)附近水深約80米左右。
由于速度慢及受流的影響，有大約10-15度左右的流壓差，一定要及時(shí)修正船首向，走航跡向，以避免離淺水區(qū)(在碼頭SW 約2.3NM 處，是以01-33.77S/127-22.38處為圓心，3.5CABLE左右為半徑的區(qū)域，最淺處1.2米深)或岸邊太近。拋錨后放左舷生活區(qū)舷梯，一大幫人上來(lái)辦關(guān)，引水也隨同他們登輪，辦關(guān)結(jié)束后引水即上駕駛臺(tái)呼叫拖輪，1名代理也隨船，首拖帶妥后即開始絞錨，一般是兩條拖輪，用拖輪纜繩，錨離底后即用拖輪協(xié)助轉(zhuǎn)向駛往碼頭，該碼頭呈SW-NE方向，左舷靠泊，錨地離碼頭很近，只有8cable左右，是綁靠在自帶3個(gè)門機(jī)的駁船上的，首尾先帶倒纜，然后頭纜及尾纜，由于駁船只有120米長(zhǎng)，對(duì)于5.7W 載重噸的船，首尾還各有約35米長(zhǎng)的船體靠不到駁船，所以纜繩都送得比較長(zhǎng)，拉纜繩的工人比較多，每次送纜就兩根或4根一起送給他們，引水業(yè)務(wù)不錯(cuò)，配合很好，靠泊很穩(wěn)。如果船尾有駁船在靠岸卸貨后的話，一定要全程關(guān)注船的后退速度，及時(shí)用kickahead以策安全。靠泊后放船中的舷梯供人員上下。在該碼頭的NE約2.5CABLE處，還有一個(gè)帶門機(jī)的泊位，經(jīng)緯度是0131.62S/12724.435E多數(shù)是用于120米長(zhǎng)左右的船靠泊，卸國(guó)內(nèi)過(guò)來(lái)的雜貨，然后也出口貨物。另外在PERSADA2#泊位SW 0.3NM 處附近還有一個(gè)自帶門機(jī)的新泊位，位于0132.093S/12724.166E，暫時(shí)看也是1W 噸左右的件雜貨船靠泊。聽工人講，這3個(gè)泊位附近海域有鱷魚出沒，曾經(jīng)傷害過(guò)人，所以靠泊后請(qǐng)盡量不要靠近海邊。
印尼的港口手續(xù)都比較繁瑣，一大堆的文件及證書復(fù)印件要提供。一拋錨后移民局/衛(wèi)檢/港長(zhǎng)包括代理及引水即登輪，一共上來(lái)9個(gè)人。提前按照代理要求的每個(gè)部門必需的文件打印分類好，代理現(xiàn)場(chǎng)分發(fā)給各個(gè)部門，檢查伙食庫(kù)，廚房及藥房，相關(guān)文件簽章后即開始要禮物，不給就找茬。到了這種港口也沒有辦法，只有用香煙及威士忌打發(fā)，以避免不必要的麻煩。代理說(shuō)海關(guān)現(xiàn)在不上船，他們?cè)诖a頭上坐等，靠泊后再上船，后來(lái)猜測(cè)是為了后續(xù)要錢方便。靠泊后2名海關(guān)上船，相關(guān)文件簽章后即要求抄關(guān)，船員個(gè)人物品申報(bào)及庫(kù)房檢查，全船那么多的物料備件很難精確申報(bào)，抄關(guān)就是要錢的節(jié)奏，后來(lái)請(qǐng)代理協(xié)調(diào)，代理說(shuō)他們不喜歡煙酒，只喜歡money, 最后敲詐了300美金才作罷。印尼版的GREENBOOK和船員護(hù)照原件要帶下船，印尼的藥房證書及淡水化驗(yàn)證書要有及有效，若沒有的話要花錢辦理，檢驗(yàn)信號(hào)白天黃旗及晚上是上紅下黃（或白）燈，抵港前還要懸掛移民旗“N”。全程按代理要求準(zhǔn)備以便及早辦好手續(xù)以及早開工卸貨，海關(guān)手續(xù)沒有辦好之前不能開艙。 水尺surveyor隨同海關(guān)一起登輪，然后和大副看吃水算貨，給點(diǎn)煙酒后一切都好說(shuō)話，最后貨量做個(gè)提單數(shù)字加一點(diǎn)點(diǎn)。代理信息是碼頭長(zhǎng)度330米，水尺限制是12.1米，水密度約1.021，但實(shí)際上碼頭水深約17米。 在建的碼頭長(zhǎng)度約7CABLE，由于駁船上的3個(gè)門機(jī)位置是固定的，且對(duì)于32.26米寬的船，門機(jī)很難伸到外檔，所以需要用船吊及船上抓斗進(jìn)行協(xié)助倒貨，把每個(gè)艙的外檔貨倒至艙中間或艙的里檔供門機(jī)卸。1#門機(jī)負(fù)責(zé)卸NO.1/2艙，2#門機(jī)負(fù)責(zé)卸NO.3艙，3#門機(jī)負(fù)責(zé)卸NO.4/5艙，所以在抵港前做卸貨計(jì)劃的話，要考慮到這個(gè)特殊情況（對(duì)于5.7W 的巴拿馬型船，可以參照1,3,5/2,3,4/1,3,5/2,3,4/1,5/2,4艙卸貨做卸貨計(jì)劃），卸貨到碼頭上的漏斗里，然后卡車再運(yùn)走。 
卸貨期間一旦船舶左或右傾超過(guò)2度了，要及時(shí)通知華人指導(dǎo)員或用高頻CH14通知loading master進(jìn)行調(diào)整，包括下雨停工時(shí)間，42000MT的貨大約4天完貨，卸貨速率約10500MT/天，每個(gè)門機(jī)每小時(shí)約卸200-300MT左右。 這邊有部分當(dāng)?shù)毓と说乃刭|(zhì)不太好，若卸貨過(guò)程中若有任何問題，可以先和在船的華人指導(dǎo)員聯(lián)系協(xié)商，盡量不要和當(dāng)?shù)毓と税l(fā)生言語(yǔ)及肢體沖突以避免不要的麻煩。代理是菲華船務(wù)代理，提前加微信聯(lián)系，都是華人，溝通方便，一般問題也比較能及時(shí)妥善解決。 另外提醒一下，如果租船合同里有船東不負(fù)責(zé)卸貨條款的話，請(qǐng)和船東申請(qǐng)盡量不要提供船上抓斗給碼頭倒貨使用，因?yàn)榇a頭有和碩力品牌相似的遙控抓斗，因?yàn)榇舜?/span>我輪抓斗鋼絲被工人野蠻操作導(dǎo)致?lián)p壞，雖然后來(lái)讓工人重新?lián)Q鋼絲及賠償了，這是在有富裕時(shí)間的情況下，但如果在接近完貨開航時(shí)被損壞的話就會(huì)比較麻煩，易導(dǎo)致船期延誤，若航程短的話有可能會(huì)影響到下航次的裝貨使用。 每個(gè)艙快見底時(shí)安排推土機(jī)下艙清理殘貨，屆時(shí)安排船員盯著點(diǎn)，可以給點(diǎn)香煙及飲料讓工人清理干凈一點(diǎn)。 此港潮差約1-2米，由于船中舷梯搭在駁船碰墊上方及靠近駁船的纜樁附近，梯口值班要隨時(shí)關(guān)注舷梯狀況，無(wú)人上下時(shí)及時(shí)絞高以避免不必要的損壞。 四. 出港 完貨后，海關(guān)及l(fā)oadingmaster和代理及coastguard和引水一起登輪，大約需1.5小時(shí)左右辦好手續(xù)，同樣要煙酒伺候以便及早辦好手續(xù)以及早開航。當(dāng)時(shí)由于水尺surveyor的電腦出故障，無(wú)法算貨，拖延了半小時(shí)左右，后來(lái)為了能夠及時(shí)離港，代理及surveyor隨船一起開航，到外面和引水一起下船。同樣是兩條拖輪協(xié)助，所有纜繩解掉后拖輪即發(fā)力向外拉，此時(shí)要注意和緊靠在船尾方向正在卸貨駁船之間的距離，拉離碼頭約100m 左右的距離后解拖輪動(dòng)車，走260度左右的航向直接出港，然后引水/代理/surveyor即從船中舷梯下船，由于港口不繁忙，引航站好像就只配備1-2名引水，進(jìn)出港都是同一名引水，為人謙虛和善，業(yè)務(wù)也不錯(cuò)。這個(gè)港總體還說(shuō)不錯(cuò)，雖然沒有防波堤遮擋，但靠泊后基本也不怎么搖，外面的風(fēng)比較大，但對(duì)泊位的影響不大，就是碼頭方面配合方面有點(diǎn)欠缺，可能也是由于新建的碼頭，各方面配套設(shè)施及服務(wù)還需要完善，不能進(jìn)行伙食補(bǔ)給，但據(jù)代理的信息，包括垃圾回收及醫(yī)療服務(wù)和船員換班及淡水及燃油補(bǔ)給等服務(wù)都可以安排。若有需要的話就提前和代理聯(lián)系申請(qǐng)。此介紹不能面面俱到及若有錯(cuò)誤之處，還請(qǐng)各位同行多多指正。 ZXM 輪楊懷榮 2023.01.12
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