隨著737 MAX在中國市場重新復(fù)飛，現(xiàn)在波音還剩最后一個問題：何時重啟交付737 MAX？

最近我國航空監(jiān)管部門的一份報告，被視為波音公司恢復(fù)向中國航空公司交付737 MAX噴氣式飛機的重要一步。737MAX從上次的停飛事件中，整個交付計劃就陷入了停滯狀態(tài)。

波音公司為中國客戶庫存了130多架已經(jīng)完成制造的MAX噴氣式飛機，按照目錄價計算這些飛機價值高達(dá)150億美元（通常情況下客戶會獲得大幅折扣）。

4月14日，中國民航局發(fā)布了737評估報告的第二次修訂版，其中包括對737 MAX 培訓(xùn)和技術(shù)信息的更新。這份報告應(yīng)分發(fā)給中國航空公司，同時也傳遞出一個信號：監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)對飛機進(jìn)行了審查，航空公司可以根據(jù)需要提貨了。

波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩在公司年會上提到監(jiān)管機構(gòu)的報告，他曾表示這是“令人鼓舞的進(jìn)步和實現(xiàn)未來交付的關(guān)鍵一步。我們的客戶將決定他們準(zhǔn)備好接受飛機的時間?！?/span>

卡爾霍恩曾表示，中國航空公司在1月份決定讓MAX復(fù)飛，其中南航成為第一個。截至4月份，中國境內(nèi)所有MAX運營商都已恢復(fù)航班運營，95架MAX飛機中有45架已經(jīng)恢復(fù)運營?，F(xiàn)在雖然MAX交付雖然還未重啟，但航空公司已經(jīng)發(fā)出積極信號。

海航表示他們計劃在2023年至2026年從出租人那里接收14架MAX飛機，此外還有47架空客A320neo客機。

這些飛機訂單是在2019年3月因兩起航空事故停飛737MAX前訂購的。東航和南航在今年3月份表示，他們在今年將恢復(fù)接收MAX噴氣式客機。

同時也有分析師認(rèn)為：中國何時開始接受 MAX 交付仍然“很難說”。

2022年，美國向中國出口飛機、發(fā)動機和零部件價值55.3億美元（約合381億人民幣），相比2021年的47.1億美元有小幅增長，但不到2018年創(chuàng)紀(jì)錄的182億美元的三分之一。

此前，卡爾霍恩曾表示最新的737 MAX生產(chǎn)質(zhì)量問題導(dǎo)致飛機延遲交付。航空公司計劃在夏季高峰期大約有45到50架MAX無法按期交付。

可能受影響的客戶包括美國西南航空公司，他們在一季度接收了29架MAX，并預(yù)計今年將增加61架。但卡爾霍恩同時表示，波音在長期生產(chǎn)目標(biāo)不變的情況下，仍”走在一條良好的道路上”，以實現(xiàn)在2025年生產(chǎn)100億美元自由現(xiàn)金流的目標(biāo)。

自2019年以來生產(chǎn)的約690架MAX已經(jīng)交付給客戶，但在停滯交付后仍有約250架噴氣式飛機仍在地面長期停放。全球大約有1千多架MAX飛機在飛行，自從2009年底復(fù)飛以來，這些飛機“已經(jīng)安全飛行了近400萬小時，可靠性極高”。

卡爾霍恩說：“我們覺得最糟糕的情況已經(jīng)過去，隨著我們進(jìn)入明年，我們會慢慢改善。”

卡爾霍恩重申了他的立場——波音公司必須等待幾年才能推出其下一個全新的噴氣式飛機系列，直到有可用的技術(shù)來大幅減少燃油消耗和碳排放。

因此，波音不會急于開發(fā)飛機來直接與遠(yuǎn)程單通道空中客車A321neo競爭，后者已贏得近4700架訂單。