中國(guó)中鐵四局集團(tuán)有限公司是具有綜合施工能力的特大型中央建筑企業(yè)、全球最大建筑工程承包商之一、世界500強(qiáng)企業(yè)——中國(guó)中鐵股份有限公司的“標(biāo)桿”成員企業(yè)，是全國(guó)建筑行業(yè)為數(shù)不多、安徽省唯一的“四特七甲”施工企業(yè)，綜合實(shí)力和品牌影響力非常強(qiáng)勁?？偛孔溆诎不蘸戏?。

      中鐵四局集團(tuán)最早可追溯到1950年抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，為保障戰(zhàn)時(shí)軍需補(bǔ)給線運(yùn)輸暢通，中央軍委、鐵道部東北鐵路特派員辦事處工程總隊(duì)為主、從全國(guó)各鐵路局抽調(diào)部分骨干力量，正式組建中國(guó)人民志愿軍鐵道工程總隊(duì)，跨過(guò)鴨綠江，承擔(dān)京義（平壤-新義州）、定清（定州-清水）鐵路線的搶修任務(wù)，在硝煙彌漫的抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)鑄就了一條“打不斷、炸不爛'的鋼鐵運(yùn)輸線，即中鐵四局集團(tuán)的前身之一。當(dāng)朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)的志愿軍鐵道工程總隊(duì)將士們拋頭顱灑熱血筑就鋼鐵運(yùn)輸線的同一時(shí)空，還有一支特別能吃苦特別能戰(zhàn)斗的鐵路建設(shè)隊(duì)伍----鐵道部西北鐵路干線工程局（咸陽(yáng)）正在我國(guó)的西北大地上修筑共和國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈，后來(lái)與鐵道部華北鐵路工程局經(jīng)歷十余次的分立組合，直到1965年福州鐵路局工程指揮部調(diào)入華北鐵路工程局為標(biāo)志，基本形成了中鐵四局集團(tuán)的另一前身。

   鐵道部西北鐵路工程局（咸陽(yáng)）部分：1950年11月16日，中國(guó)人民志愿軍鐵道工程總隊(duì)組建，機(jī)關(guān)設(shè)址朝鮮新安州。1954年1月，鐵道工程總隊(duì)與鐵道部新建鐵路工程總局第八工程局合并組建新的鐵道部新建鐵路工程總局第六工程局，機(jī)關(guān)設(shè)址陜西省寶雞市，后遷址西安市。1955年1月，鐵道部新建鐵路工程總局第十一工程局成建制并入鐵道部新建鐵路工程總局第五工程局。1957年5月，鐵道部新建鐵路工程總局第五工程局成建制并入鐵道部新建鐵路工程總局第六工程局。1958年9月，鐵道部新建鐵路工程總局第六工程局撤銷后改編為鐵道部西寧鐵路局，機(jī)關(guān)設(shè)址青海省西寧市；部分施工隊(duì)伍調(diào)入鐵道部西安鐵路局，機(jī)關(guān)部分人員調(diào)出與北京、濟(jì)南、成都、西寧、太原等其他鐵路局抽調(diào)的人員合并組建鐵道部青藏鐵路工程局，機(jī)關(guān)設(shè)址青海省格爾木市。1961年1月，鐵道部西寧鐵路局撤銷改編為鐵道部西北鐵路工程局，機(jī)關(guān)設(shè)址陜西省咸陽(yáng)市，原調(diào)入鐵道部西安鐵路局的部分施工隊(duì)伍及鐵道部青藏鐵路工程局機(jī)關(guān)人員均調(diào)回鐵道部西北鐵路工程局。1963年9月，為抗擊蔣介石反攻大陸，鐵道部西北鐵路工程局撤銷后南下福建前線，隊(duì)伍及機(jī)關(guān)成建制調(diào)入鐵道部福州鐵路局，并在福建省南平市成立鐵道部福州鐵路局工程指揮部，受鐵道部和福州鐵路局雙重領(lǐng)導(dǎo)。鐵道部華北鐵路工程局部分：1961年11月，由鐵道部北京地下鐵道工程局、鐵道部電氣化鐵道工程局和鐵道部北京鐵路局豐沙工程指揮部合并組建鐵道部華北鐵路工程局，機(jī)關(guān)設(shè)址北京市王府井口。主要施工力量亦可上溯至建國(guó)初期的鐵道部西北鐵路干線工程局、中國(guó)人民解放軍鐵路工程第八師、鐵道部西南鐵路工程局，及其隨后演變的鐵道部新建鐵路工程總局所屬的第三工程局，機(jī)關(guān)設(shè)址內(nèi)蒙古自治區(qū)集寧市，后遷址包頭市；鐵道部新建鐵路工程總局第六工程局，機(jī)關(guān)設(shè)址黑龍江省伊春市；機(jī)械筑路工程公司、建廠工程公司、通信信號(hào)工程公司（機(jī)關(guān)設(shè)址都在北京市）等單位的主體施工隊(duì)伍。1953年12月，鐵道部新建鐵路工程總局機(jī)械筑路工程公司成建制并入鐵道部新建鐵路工程總局第三工程局；1958年3月，鐵道部新建鐵路工程總局通信信號(hào)工程公司撤銷，改編為鐵道部電務(wù)工程局，機(jī)關(guān)設(shè)址北京市。同年9月，鐵道部北京地下鐵道工程局成立。同年10月，鐵道部電務(wù)工程局劃分改建為鐵道部電氣化鐵道工程局和鐵道部電務(wù)工程總隊(duì)；鐵道部新建鐵路工程總局第四工程局撤銷，組建為鐵道部武漢鐵路局。同年11月，鐵道部新建鐵路工程總局第三工程局撤銷，組建為鐵道部呼和浩特鐵路局。1960年12月，鐵道部從所屬的呼和浩特鐵路局、武漢鐵路局、西寧鐵路局等單位抽調(diào)成建制施工隊(duì)伍到北京鐵路局，組建鐵道部北京鐵路局豐沙工程指揮部。1965年1月，完成戰(zhàn)備任務(wù)的福州鐵路局工程指揮部調(diào)入鐵道部華北鐵路工程局，機(jī)構(gòu)演變的兩大部分正式融合。1965年5月，原鐵道部北京地下鐵道工程局的機(jī)關(guān)人員和施工隊(duì)伍仍按原建制調(diào)出鐵道部華北鐵路工程局，組建新的鐵道部北京地下鐵道工程局；1965年6月和1966年3月，鐵道部華北鐵路工程局建筑處及所屬單位先后成建制調(diào)往鐵道部第五勘測(cè)設(shè)計(jì)院，后改編為鐵道部建廠工程局。

     1966年鐵道部華北鐵路局更名為鐵道部第四工程局。為了國(guó)防三線建設(shè)，修筑戰(zhàn)備鐵路2208線，局機(jī)關(guān)奉令從繁華熱鬧的首都北京遷至云南省富源縣，耗時(shí)近一個(gè)月完成了千里大搬遷。 1970年鐵道部第四工程局與鐵道部第四設(shè)計(jì)院合并重組，在湖北省武漢市又組建新的鐵道部第四工程局。1974年交通部第四鐵路工程局電氣化工程處調(diào)出與交通部電務(wù)工程總隊(duì)、交通部第三鐵路設(shè)計(jì)院電氣化設(shè)計(jì)處合并，組建交通部鐵路電氣化工程局，機(jī)關(guān)設(shè)址北京市；1977年鐵道部第四工程局按原局、院建制分別重新組建鐵道部第四工程局和鐵道部第四設(shè)計(jì)院;為響應(yīng)鐵道部“東取華東'的號(hào)召，經(jīng)過(guò)3個(gè)月的搬遷，鐵道部第四工程局在安徽省合肥市設(shè)立新的局機(jī)關(guān)，從此中鐵四局在江淮大地正式扎根。 

    1984年10月，鐵道部第四工程局在'撥改貸、利改稅'的改革浪潮中，更名為鐵道部第四工程公司，成為具有法人資格、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。1985年9月，鐵道部第四工程公司又更名為鐵道部第四工程局。2000年鐵道部第四工程局與鐵道部正式脫鉤，設(shè)立中鐵四局集團(tuán)有限公司。

   在70多年光輝歷程中，中鐵四局幾代人滿懷“逢山開(kāi)路、遇水架橋”的壯志豪情，走遍祖國(guó)的大江南北、高山河流，在荒涼的草原戈壁、寒冷的雪域高原、波濤洶涌的海灣，無(wú)論是繁華都市還是窮鄉(xiāng)僻壤，風(fēng)餐露宿櫛風(fēng)沐雨先后修建了蘭青、寶成、成昆、枝柳、皖贛、京九、西康、朔黃、洛湛、內(nèi)昆、渝懷、株六、膠新、西南、京秦、青藏等65條鐵路干線，京廣、津浦、淮南、京包、寶蘭、菏日、黎南等26條鐵路復(fù)線和32條鐵路支線，14個(gè)大型鐵路樞紐,159條鐵路專用線，共計(jì)12000公里，占有共和國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程的七分之一。對(duì)外參加了越南、坦贊鐵路的援建。改革開(kāi)放后，中鐵四局先后參加了滬嘉、莘松、濟(jì)青、深汕、武黃、滬寧、合寧、滬杭、京珠等高速公路建設(shè)達(dá)2000多公里，占全國(guó)高速公路通車?yán)锍痰?/25。中鐵四局集團(tuán)還廣泛涉足城市的軌道交通工程、城市立交橋、高速公路、汽車試驗(yàn)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、碼頭、電力、通信、信號(hào)、體育館、高層建筑、汽車試驗(yàn)場(chǎng)、高爾夫球場(chǎng)、給排水及環(huán)保建筑市場(chǎng)，并打出自己的“拳頭”產(chǎn)品，先后建成了解放軍總裝備部、交通部、上海大眾三座具有國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)的汽車試驗(yàn)場(chǎng)，中國(guó)第一座上上海國(guó)際賽車場(chǎng)，昆山大上海、光明及上海濱海等三座具有亞洲一流水準(zhǔn)的高爾夫球場(chǎng)，以及南京、合肥、巢湖等國(guó)內(nèi)大型的污水處理工程。其修建或參與修建的京九鐵路阜陽(yáng)樞紐、徐州鐵路樞紐、解放軍總裝備部定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)、京九鐵路阜九段、昆山鈔票紙廠、合肥王小郢污水處理廠、蕪湖長(zhǎng)江大橋等7項(xiàng)工程榮獲中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程）。

    進(jìn)入新世紀(jì)隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，中鐵四局又先后參建了青藏鐵路、川藏鐵路、京九鐵路、京滬高鐵等一批世界知名工程，特別是全球矚目的中國(guó)高鐵建設(shè)，參建了首條時(shí)速350公里的無(wú)砟軌道客運(yùn)專線京津城際鐵路、首條時(shí)速250公里的有砟軌道客運(yùn)專線合寧鐵路以及京廣、京沈、京福、合武、鄭萬(wàn)、鄭徐、蘭新、寶蘭、石武、張呼、杭紹臺(tái)、滬寧、寧杭、杭長(zhǎng)、滬昆等“八縱八橫” 高鐵網(wǎng)的所有干線建設(shè)。截至2024年底，中鐵四局已累計(jì)參與高鐵建設(shè)總里程3200公里，約占全國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程4.5萬(wàn)公里的十四分之一，幾乎參與了國(guó)家“八橫八縱”高鐵網(wǎng)的所有干線建設(shè)，累計(jì)建成大型鐵路樞紐近11個(gè)，大型鐵路站房6個(gè)；先后完成100余條鐵路的鋪軌架梁任務(wù)，高鐵鋪軌里程約占高鐵運(yùn)營(yíng)里程的四分之一，是中國(guó)高鐵建設(shè)名副其實(shí)的排頭兵和主力軍。

    在祖國(guó)神州大地上，從南海到北疆，從東岸到西山以及中原大地上，中鐵四局這支'鋼人鐵馬”隊(duì)伍頑強(qiáng)拼搏十分出色地完成了國(guó)家各個(gè)時(shí)期的建設(shè)任務(wù)。無(wú)論是五十年代的“寶成精神”（中國(guó)第一條電氣化鐵路）、六十年代的“鋼人鐵馬'精神，還是八十年代的“小楊村精神”、“徐州會(huì)戰(zhàn)精神”，抑或是九十年代的“京九精神”、新世紀(jì)的“青藏精神”，都將繼續(xù)傳承下去成為企業(yè)源源不斷發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力！

     如今，中鐵四局正式職工約2.5萬(wàn)人;局級(jí)以上各類專家144人(19人享受國(guó)務(wù)院特殊津貼)。局總部設(shè)有19個(gè)職能部門;所屬子分公司25家、直屬單位6家、事業(yè)部單位3家、區(qū)域指揮部9個(gè)，以及一批國(guó)內(nèi)外經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)、工程指揮部(項(xiàng)目經(jīng)理部)。工程業(yè)務(wù)分布在全國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)，以及安哥拉、蒙古、印尼等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。